4月6日，上汽集团在上海嘉定国家智能网联汽车试点示范区进行了国内首次开放式智能驾驶体验活动。MG iGS在3公里左右的行程中，展示了自动转弯、自动调头行驶、自动导航等6项功能。
在随后举行的2017上汽集团前瞻技术论坛上，上汽集团总工程师程惊雷，上汽集团前瞻技术研究部总经理张程，上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军，上汽集团信息战略和系统支持部副总经理、斑马信息科技有限公司副总经理闫枫，环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇等嘉宾围绕上汽提出的“新四化”，进行了一场别开生面的“头脑风暴”。
“新四化”不是突发奇想
上汽集团所提出的“电动化、网联化、智能化、共享化”的汽车行业“新四化”并不是突发奇想。
程惊雷称，“上汽对这个问题的思考从2008年就开始了。在2010年上海世博会期间，上汽带来的关于未来的畅想主题就是‘2030，行!’。上汽一直在尝试基于汽车发展趋势、产业格局变化和行业的重大方向上的创新转型。”
在如今的汽车领域，各家企业对自动驾驶的研发非常红火，从国际主流汽车企业到自主品牌车企，以及一些IT企业都将触手伸向了这一领域。
不难发现，汽车产业正在发生巨大的变化。在如今市场演变、产业变革、高新技术成群爆发与其他行业跨界进入的形势下，汽车行业的竞争已不再是简单的比拼销量，而是站在以新技术为导向的新起点之上。未来，汽车将会迎来天翻地覆的变革，车企创新转型势在必行。上汽集团正是意识到这一点并开展布局，才提出了“新四化”战略。
电动化趋势不可逆
对于未来的新能源主要来源于哪里，科学界可能还存在着许多“不确定”。对于上汽集团来说，电是最终的解决方案。所以，上汽集团的“新四化”中，第一个就是“电动化”。
程惊雷表示，“我们认为能源的解决问题是汽车行业必须迈过的门槛。对汽车公司来说，终端产品和使用产品的过程中，电驱动是一个最终解决方案。”
国内制造新能源汽车的厂商有很多，上汽是少有的自主掌握电池、电驱、电控“三电”核心技术的企业，其新能源技术可比肩丰田、通用等国际汽车巨头。
朱军在论坛上提到，“汽车电动化的趋势是不可逆的，在上汽产品运用上已经有了四五年的实践了。”
据上汽集团2016年财报数据显示，以荣威e950和e550、大通EV80和EG10为代表的上汽自主品牌新能源汽车在去年共销售2.5万辆，同比增长84%。
在国家政策的支持下，电动汽车销量越发火爆，电动化汽车的覆盖范围将会越来越广。
数据革新商业模式
2016年7月，上汽与阿里巴巴共同推出全球首款量产互联网SUV荣威RX5。
RX5上市8个月以来，销量突破14万辆，上汽迈出了互联网汽车坚实的第一步。程惊雷表示，“未来，不做网联汽车的厂商是不存在的。”
“网联化能产生巨大的变革力量，而这种变革的基础来自于对大数据的运用。大数据会带来产品，乃至整个商业模式的革新。”闫枫说，“我们统计了RX5上市以来的数据，到目前为止已产生了743TB的数据，未来我们可能是PB级数据中心的规模。”
目前，上汽已完成了互联网汽车平台的初步搭建，其以“数据能力”、“地图能力”、“生态能力”为核心，通过不断升级系统、分析环境及数据、改善产品功能、增加服务内容、适配不同车型，为用户提供差异化产品和服务。这些差异化产品与服务都需要大量的数据来支撑。
智能化需要“仰望星空，脚踏实地”
随着互联网发展，人们对智能化生活的需求也越来越高。对于汽车行业来说，智能汽车也早不是新鲜词汇。上汽、一汽、长安等车企，甚至是BAT、乐视等互联网巨头都对智能汽车有所布局和开发。
对上汽而言，其智能驾驶环节已经历了两代平台。在第2代中的整个核心部件、零部件、指标定义、供应商选择、软件供应开发上，上汽拥有完全自主的知识产权。据上汽集团前瞻技术研究部智能驾驶项目系统集成主管卢远志介绍，上汽已经实现单车智能等级第4级的技术水平。
目前，智能汽车的开发测试如火如荼，上汽智能汽车的试乘展示也仿佛告诉人们，智能汽车距离人们越来越近了。
那么，智能汽车普及上路是不是也快了呢？答案并不尽然。
智能汽车要实现普及上路，在技术上对车联网V2X技术要求很高，同时引申出一系列的配套设施需要建设与完善。在国内，智能汽车的相关法规完全空白。此外，智能汽车是以保护车辆和车内人员作为第一要务的，这就可能会产生社会伦理道德问题。
“智能驾驶的发展依赖于计算技术和数据的不断采集与训练。”程惊雷表示，“马路上任何一只小狗、一个小孩、一辆自行车都将成为场景的决策因素，如何让智能汽车做出最佳选择判断和有效执行？这是需要训练的。这个训练的过程需要通过感知技术、计算技术的演进来实现，它需要时间。所以，整个行业都要‘仰望星空，脚踏实地’。”
共享化不“尴尬”
在“电动化、网联化、智能化、共享化”中，前三化谈得很多，这让“共享化”显得有些“尴尬”。如果前三项都达到一定程度之后，汽车出行已经是十分便捷、环保了。那么，为什么一定要共享呢？
程惊雷认为，“共享是未来一个非常好的出行解决方案。人拥有车是为了移动，只要解决了这方面的问题，我觉得共享化就是一个可以实现的蓝图和愿景。”
汽车大量共享化若是得以实现，人们不再拥有车辆而是选择共享，那么从单一逻辑来看，势必会对汽车制造业产生冲击。对于这个问题，朱军给出了答案。“其实，在共享状态下，汽车总量可能保持不变，而车辆的驾车里程数只会增加，不会减少，所以车辆的更新率会提高。也就是说，原本10年需要换一次车，现在使用率提高了，可能5年就要换一辆了。因此，如果车企跟不上步伐，一定会被淘汰。这就是上汽要把四个化连在一起的原因。”
张程在论坛上表示，“我们今天谈‘新四化’，主要是上汽要从传统的制造性企业转变成绿色移动出行服务综合供应商。未来，如果车主每天只有2个小时使用车辆，其余22个小时在为不拥有车辆的用户提供移动出行服务，那么整个社会将实现安全、高效、低碳出行。这就是上汽做‘新四化’的真正含义。”
由此看来，“共享化”在四化之中的地位并不尴尬，是一种可以实现的愿景，与其他三化相结合，在改变未来汽车出行方式的同时，也对未来的汽车商业模式变革产生重大影响。
“新四化”互为支撑，引领未来汽车生活
对于“新四化”的内在关系，程惊雷指出，四者间没有主次之分，互为支撑，彼此共通。其中，“电动化”是基础，将带动汽车从传统的机械控制进入到电子化控制运行的体系；“网联化”是条件，只有网联才能真正实现共享，推进智能化发展；“智能化”是关键，使车企提供人性化、定制化服务成为现实；“共享化”是趋势，通过共享化提供更多公共服务，将使个人资产和时间实现更多个性化需求。
目前，上汽在“新四化”战略的各个方面都取得了一定的阶段性成就。闫枫指出，“‘新四化’在技术上是相通的，在理念上也是相通的。今天我们做互联互通连接整个互联网的服务，包括连接更多的车、连接更多的环境，即V2X技术，这都为未来的无人驾驶打下了基础。”
上汽的“新四化”战略是这样描绘未来汽车生活的：人们可以随时在附近的网点租赁一辆新能源汽车；上车之后将目的地“告诉”汽车，汽车会根据当前路况选择最快到达的路线并自动驾驶到目的地。随着“新四化”的不断推动与发展，汽车出行势必会越来越安全、环保、便捷。
