2016年是“十三五”规划的开局之年，尽管面临经济下行压力，但中国车市发展并未停滞。2016年前11个月，国内汽车产销量已分别达到2502.7万辆和2494.8万辆，同比增长14.3%和14.1%。中汽协预计，2016年汽车总销量突破2700万辆大关。产销重回百分比两位数的增速也意味着中国车市继续蝉联新车产销量全球第一的“八连贯”纪录几成定局。
上汽继续领跑排行榜
各车企在2016年均使出“洪荒之力”火拼销量。2016年1-11月，销量排行前十位的汽车企业（集团）依次为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、长城、华晨、吉利和奇瑞，这10家车企合计销售2208.89万辆汽车，同比增长13.5%。
上汽集团以579.94万辆的销售成绩稳居榜首，领先优势较2015年进一步扩大；除华晨汽车外，其他车企均有不同程度的增长。具体到各乘用车企业，销量排行前十位的依次为上汽大众、一汽-大众、上汽通用、上汽通用五菱、长安汽车、北京现代、东风日产、长安福特、长城汽车和吉利汽车。
其中，上汽大众以180.68万辆的销售成绩位列榜首。排行前五的车企销量均突破了100万辆大关，而长安汽车是其中唯一的自主品牌车企。与2015年同期相比，吉利汽车取代神龙汽车跻身销量前十。
SUV销量同比增四成
2016年1-11月，乘用车产销分别完成2174.3万辆和2167.8万辆，比2015年同期均增长15.6%。从细分市场来看，SUV继续呈现出高增长态势，销量为793.9万辆，同比增长45.5%；MPV紧随其后，销量为222.4万辆，同比增长21.3%；轿车增长明显放缓，销量为1089.5万辆，同比增长4.1%。
SUV销量排名前十的车型依次为哈弗H6、广汽传祺GS4、宝骏560、别克昂科威、上汽大众途观、长安CS75、江淮瑞风S3、本田CR-V、日产奇骏和哈弗H2。这10款车型的销量占SUV车型2016年1-11月合计销量的30.3%。哈弗H6依然是这一市场的王者，其2016年1-11月的销量达到50.02万辆。而别克昂科威、宝骏560、本田CR-V等车型的增长也相当明显。
MPV方面，2016年1月-11月，销量排名靠前的车型为五菱宏光、宝骏730、长安欧诺、北汽威旺、长安欧尚、北汽幻速H3、东风风光330等。
轿车方面，2016年1-11月销量排名靠前的车型是上汽大众朗逸、上汽通用别克英朗、一汽-大众捷达、东风日产轩逸等。其中，上汽大众朗逸的销量达到44.13万辆，拿下去年11个月轿车销量冠军的9个，并于去年3月份以51241辆的销量刷新中国轿车市场单月销量纪录。
自主品牌爆发式增长
2016年乘用车市场另一个显著的特点是自主品牌呈现爆发式增长，市场份额达到38.2%。2016年1-11月，自主品牌乘用车销量为925.1万辆，同比增长20.2%，占乘用车销售总量的42.7%，占有率比2015年同期提升1.6个百分点，超过德系、日系和韩系车销售之总和。
据不完全统计，2016年在国内上市的130款新车型中（不包括换代、改款车型），自主品牌就有70多款，占比接近60%。其中，以荣威RX5、吉利博越、长安CS15为代表的车型凭借出色的外观、亲民的价格、智能互联特色，吸引了众多消费者关注，上市后均取得出色的销售业绩，成为国内市场中新一代爆款车型。
值得一提的是，近年来，自主品牌敏锐地把握了SUV市场的爆发式机遇，充分发挥成本竞争优势，推出了大量“大尺寸、低价位”的SUV产品，快速抢占市场。特别是随着“二孩”时代的来临，中国家庭对于7座SUV车型的需求量正在逐渐加大。2016年，自主品牌SUV市场上，包括长安CX70、北汽幻速S3等在内的7座SUV车型均颇受消费者欢迎。
小排量汽车增长迅速
2016年，受购置税减半政策影响，小排量汽车购买量增长迅速。2016年1-11月，1.6升及以下乘用车销售1562.8万辆，同比增长22.5%；占乘用车销量比重的72.1%，比2015年同期提高3.8个百分点。其中，奇瑞艾瑞泽5、雪佛兰科沃兹等车型都成为了小排量车型市场的翘楚。
新能源车产销同比增六成
2016年1-11月，我国新能源汽车共生产42.7万辆，实现销售40.2万辆，比2015年同期分别增长59%和60.4%。其中，纯电动汽车产销分别完成34万辆和31.6万辆，比2015年同期分别增长75.6%和77.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成8.7万辆和8.6万辆，比2015年同期分别增长16.2%和18%。荣威e950、吉利帝豪EV、比亚迪秦、奇瑞EQ等新能源车型受到市场追捧。
新能源汽车产销数字节节攀升的背后是整个产业的全面进步：关键核心技术不断突破；产业链条逐渐清晰；初步形成较为完善的产业生态体系；社会公众接受度与购买欲望大幅度提升。
法系品牌降幅明显
中国作为全球第一大汽车消费市场，在各大跨国车企“成绩单”上的分量越来越重。各跨国车企正在积极“讨好”中国消费者。但他们在相互竞争的同时，也越来越多感受到性价比更高的自主品牌给他们带来的压力，他们的“优越感”正在逐渐消失。
从销售和市场占有率来看，2016年1-11月，德、日、美、韩、法系品牌乘用车的市场份额都有不同程度的下降。与2015年同期相比，日系品牌销量增长最多，韩系品牌增速略低，法系品牌乘用车销量降幅十分明显。
其中，德系车销售413.17万辆，占乘用车销售总量的19.06%；日系车销售340.14万辆，占乘用车销售总量的15.69%；美系车销售263.8万辆，占乘用车销售总量的12.17%；韩系车销售156.92万辆，占乘用车销售总量的7.24%；法系车销售55.73万辆，占乘用车销售总量的2.57%。
新品牌不断涌现
2016年，汽车新品牌层出不穷，让国内车场分外热闹。几乎每隔两个月就会有全新汽车品牌亮相。新品牌带着各自的资源和理想闯入造车的“红海”，给汽车市场带来新的商机。他们中的一部分已有了产品，并且取得了不错的市场销量。
比如，2016年11月份的广州车展上，长城汽车发布了旗下高端品牌WEY；2016年11月8日，北汽幻速推出了“比速”品牌，同时亮相的还有比速汽车旗下首款SUV T3和首款MPV M3；2016年10月20日，吉利汽车发布了中高端品牌LYNK&CO（凌克），并透露将与沃尔沃共享全新CMA平台，推出包括SUV在内的多款车型。仅仅一年时间，还不算层出不穷的互联网汽车，就已经有10多个新品牌诞生。
综合来看，2016年中国车场处于稳定增长阶段。其中，自主品牌汽车市场份额继续上升，显示自主品牌越来越受到国内消费者认可。不过，在产销增长的同时，自主品牌的品质依然存在上升空间。
此外，自主品牌SUV的强势也反衬出其在轿车车型方面的不足，合资品牌依然占据轿车市场的绝对优势。新的一年里，自主品牌如何与合资品牌在轿车市场竞争将引发自主车企更多思考。
另外，受购置税减半政策影响，2016年1.6升及以下乘用车销量增速明显加快。2017年，新的购置税政策可能对小排量车的销售造成一定影响，但应该不会动摇其整体的上升趋势。
在新能源政策的大力扶植下，国内新能源汽车的产销均有明显增长，并且纯电动汽车的产销增速显著高于插电式混合动力汽车。但与此同时，新的政策也将对新能源汽车的动力与安全性能提出新的要求。
