在国内MPV市场上，有“豪华商务舱”之称的别克GL8几乎找不到对应的竞争对手，尤其是在公商务车市场上，其领导者的地位不容撼动。全新一代GL8和GL8 Avenir的进化可谓彻头彻尾，尤其是驾驶感受与乘坐感受有了进一步提升，其上市后迅速赢得了更加挑剔的私人用户的青睐。目前，全新一代GL8私人购车的比例已经远超公务购车。
相较于7座中大型SUV，GL8对于空间的诉求更为纯粹，因此越来越多的家庭将用车目光锁定在这款车上（其中，相当高的比例为二胎家庭用户）。那么，全新一代GL8和GL8 Avenir究竟有着什么样的魅力？新车的实际驾乘表现又如何呢？
颜值更高，更时尚
全新一代GL8采用了别克最新的家族化设计语言，整车更富于线条感，细节的设计也更加复杂，看上去比现款车型更显档次感。车头依然保持了稳重大气的感觉，不过更为复杂的细节设计和更多的镀铬饰条为其增添了一份威严感。新车的头灯光源采用了全LED光源，LED行车灯与远近光灯采用分离式设计，更加强化别克展翼设计元素。
展翼式的前进气格栅是别克典型的家族基因，与全新君越的设计如出一辙，但是全新别克GL8的尺寸更大，更显霸气。车身侧面采用了悬浮式的车顶设计，而且上方横贯前后的镀铬饰条还汲取了古罗马战士头盔的灵感，看上去颇具时尚感；此外，新车采用了更短的前悬设计，后悬有所加长，轴距则保持不变。
后排乘坐更舒适
第二排座椅作为“重要人士”专属的位置，在配置上自然要有更高的待遇，除了加热通风之外，其还配有按摩功能。全新一代GL8第二排的电动座椅腿部支撑可以向上升起60度，靠背可以放倒至最舒适的160度角度，其前后移动距离可以达到315mm。此外，该车第二排的座椅头枕采用了高度可调节的航空头枕，两侧还有可调侧向支撑，材料非常柔软，乘坐舒适。
为了能让第二排座椅提供更好的乘坐体验，设计师花了大量的精力，座椅外围的填充物为较硬的材质，而座椅中间则采用较为柔软的材质。因为过软的材质虽然刚坐上去会很舒服，但是长途乘坐，由于支撑性欠佳，反而会让乘客很累，所以在外围填充物方面采用了较硬的材质，确保长途乘坐的舒适性。记者实际体验后发现，GL8的第二排座椅的确最适合乘坐，如果你想来个“葛优躺”也完全没问题。
在第三排座椅上，全新一代GL8为乘客提供了中央扶手，这是同级车型里的独有配置，而且第三排座椅采用的是渐高式剧院布局，可以提高第三排乘客的乘坐视野，方便其与前排乘客交流。
配置升级更厚道
在科技配置上，全新一代GL8有了质的飞跃，全系标配拥有24项扩展功能的博世ESP 9.1电子稳定控制系统、发动机远程启动、双效纳米级防PM2.5空调滤芯等。
值得一提的是，新一代智慧互联系统与语音识别功能更加智能完善，包括安吉星、CarPlay等功能。而在主被动安全方面，其几乎涵盖了目前市面上主流的配备，包括ACC自适应巡航、盲区监控以及自动泊车。此外，全新一代GL8还配备了12扬声器BOSE车载环绕音响，并可以根据需要开启全车模式、后排模式、驾驶席模式和CenterPoint沉浸模式。
动力更强，更省油
老款GL8采用3.0L自然吸气发动机，而全新一代GL8全系标配荣膺“沃德十佳”的通用汽车新一代2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机。
有人担心，用这款2.0T发动机来驱动这样一款大车，会不会出现“小牛拉大车”的局面。先从这款发动机的动力参数来看，这款2.0T发动机的最大功率为191kW，最大扭矩为350Nm，升功率达95.5KW/L，仅从参数表现上就可以看出，2.0T发动机要优于原来的3.0L发动机。
在实际驾驶过程中，这款发动机在6速DSS智能启停变速箱的匹配下，低速动力输出非常流畅、平顺，油门响应迅速；中高速行驶时，只要转速达到2000转，便能感受到源源不断的动力喷薄而出。在整个试驾过程中，记者留意了其油耗表现，发现综合路况下平均百公里油耗在9L左右。对一款自重超过1900kg的车来说，能有这样的油耗表现实在让人感到惊喜。
操控更接近轿车
全新开发的底盘悬架系统是全新一代GL8的最大亮点之一。其后悬架采用MPV车型上少有的四连杆独立悬架设计，搭配四点隔振后副车架，使得车辆在行驶过程中非常具有稳定性和操控性。搭配拥有最新变频降噪技术的马牌轮胎，全新一代GL8的避震表现可圈可点，给驾乘的舒适性带来显著提升。
与此同时，新增加的电动助力转向系统令GL8在城市中驾驶特别轻盈，指向性也很准确。总体来说，全新一代GL8开起来全然没有一辆大车的“笨拙”感，无论是加速、转弯、变线，还是超车等都非常轻盈流畅。这款车给你的感觉不是一辆大型MPV，而是一辆平易近人的轿车。
