出乎大部分人的意料，唐纳德·特朗普赢得了美国总统大选。除了民主党人士不乐见这一结局外，美国汽车制造业的不少高层也不愿意看见脾气火爆、口无遮拦的特朗普入驻椭圆形办公室。
底特律解不了的忧愁
特朗普在竞选总统之位时就非常关注美国的汽车制造业，他曾多次在直播辩论中抨击以底特律三巨头为首的几家美国汽车公司：“《跨太平洋伙伴关系协议》（TPP）会降低外国汽车的关税，为外国品牌创造空间，进而影响美国汽车的生存空间。这是个可怕的贸易协定。”特朗普的言辞赢得了不安的美国工人阶级的共鸣。
特朗普还特意将矛头直指福特公司，并称福特此前宣布将把小型车生产线从美国转移至墨西哥，这一举动是“可耻”的。特朗普还表示，“福特以为可以将汽车产能转移至墨西哥，但当他们在墨西哥生产的汽车回到美国销售时，我们要对这些汽车征收35%的关税，或许这样一来，福特就再也不会离开了。”
福特曾奋起反击。福特CEO马克·菲尔兹回应：“政客们往往会为了达到自己的诉求而罔顾事实。事实上，福特在美国国内的投资和对美国工作岗位的承诺从未像今天这样坚实过。过去5年来，我们在美国创造的工作岗位超过2.8万个。”
对于福特的回应，特朗普嘲讽地说：“我猜福特之所以宣布这些数字，可能是因为他们认为我会赢得美国大选，然后阻止他们。”
现在，特朗普正式当选美国政府下届总统。福特也见风使舵，态度来了个180度大转弯，在一份声明中表示祝贺特朗普当选总统。
而此前，福特希望降低小型车的生产成本，所以将小型车生产转移至墨西哥，同时为美国工厂生产高利润的新产品腾出空间。一方面是因为墨西哥劳动力成本更加低廉，另一方面是由于墨西哥与40多个国家签订了自由贸易协定。如果北美市场对小型车需求下滑，那么福特在墨西哥工厂生产的产品也更容易出口至其他市场。
实际上，并不是只有福特一家车企将小型车产能转移至墨西哥。去年，通用汽车就宣布，其将在墨西哥科阿韦拉地区投资3.5亿美元，把原在韩国和美国生产的雪佛兰科鲁兹移至墨西哥生产。菲亚特-克莱斯勒此前也计划将轿车生产业务转移至墨西哥。
《凯利蓝皮书》分析师杰克·尼拉德表示，小型车是价格最敏感的车型，任何节约成本的措施都将增强其竞争力。因此，将小型车生产转移至低劳动力成本的国家极具经济意义。
但特朗普一贯大打“美国主义”牌，所以他不但反对TPP，甚至扬言要重新考虑已执行了近20年的《北美自由贸易协定》（NAFTA），并展开重新谈判。
随着特朗普入主白宫的时间逐渐逼近，他有可能将兑现重新谈判或者废止NAFTA。特朗普说，“在NAFTA生效前，密歇根州还有28.5万名汽车工人。如今，仅剩下16万名汽车工人了。”
全美汽车工人联合会（UAW）主席丹尼斯·威廉斯明确表态，UAW非常后悔支持奥巴马政府主导的NAFTA。威廉斯表示，在福特和通用的要求下，UAW对NAFTA给予了支持，但该协定并未按照承诺执行。“自上述协定签署以来，我们已损失了7.5万个工作岗位，它本身就是个错误。”威廉斯说。
UAW反对TPP也是看到了类似于NAFTA的影响。自NAFTA签订后，一大波投资资金涌向墨西哥，不要说底特律三巨头，就连丰田、日产、奔驰等车企也陆续将产能转移至墨西哥，美国汽车工人自然很受影响。
颠覆奥巴马时代
特朗普除了将让底特律汽车巨头们受到严重影响以外，美国汽车发展趋势也有可能因此而颠覆。毕竟现任美国总统奥巴马十分推崇电动汽车。尽管近几年随着国际油价持续在低位徘徊，美国消费者对于SUV和皮卡等大排量车型热情高涨，电动汽车销售遇冷，但奥巴马政府并未放弃推动该国电动汽车产业发展的目标，其还公布了一系列推动汽车发展的新举措。
同时，奥巴马政府对CAFE（企业平均油耗）也提出了严格要求。按照目前的CAFE标准，2016年平均油耗要低于6.9升/百公里。奥巴马表示，该标准能够减少美国对石油进口的依赖。
但特朗普对此毫无兴趣，并质疑减少温室气体排放和油耗新标准，并将气候变化作为一个人为的骗局。他还承诺要“暂停”新的法规，并审查当前威胁就业机会的法规。他并没有具体指出哪些法规，但油耗和温室气体标准在被审查之列。
同时有可能受到影响的，还有目前在美国发展得如火如荼的无人驾驶技术。
近日，美国交通运输部发布了关于自动驾驶发展的指导条列，而白宫新主人及其任命的下一任运输部部长都会重新审查该法规，他们对未来自动驾驶发展的速度与广度都起到了决定性作用。
当然，距离自动驾驶新政出台还有一个60天的评估期，而奥巴马政府还有116天的执政期，如有变化也在现任政府期间，但具体执行则将更多地留给特朗普政府。
（转载自《界面》）
