还记得好莱坞大片中的亮眼皮卡吗？
对于好莱坞大片爱好者来说，皮卡无疑是熟稔的伙伴。经典科幻片《回到未来》中出场的丰田SR5皮卡令人印象深刻；《极品飞车》中亮相的福特F-450改装款集性能与块头于一身，令人大呼过瘾；《变形金刚》中威风凛凛的“铁皮”更是吸引了无数拥趸，它的原型也是一辆皮卡——GMC Topkick 6500。
皮卡在美国绝不只是电影里的常客，在人们的日常生活中也是随处可见的伴侣。动辄数十万元的皮卡一点也不“土气”，相反十分大气。驾驶一辆皮卡在无尽的田野间驰骋，光想想就让人热血沸腾。美式皮卡不仅动力过硬，载货性能佳，而且客舱空间宽敞，内饰装潢相当精致，用来待客一点也不丢份儿。美国前总统小布什便是一位皮卡发烧友。2007年德国总理默克尔访美时，他就亲自驾驶一辆皮卡带默克尔前往自家农场做客，同时也为美系车“长”了回脸。
从数据上看，皮卡在美国机动车销量中的占比令人咋舌。以2015年为例，皮卡的销量占美国汽车总销量的28%，并且持续占据汽车销量排行榜的首位。当年销售最旺的福特F系列皮卡销量超过78万辆，已连续35年占据美国汽车销量第一，累计销量超过3400万辆。同样的情况在澳大利亚、泰国等地也比比皆是。汽车年销量仅100万辆出头的澳大利亚每年的皮卡销量超过20万辆；汽车总量有限的泰国市场一半份额被皮卡包揽。作为宜商宜家两便的产品，皮卡在海外市场已经获得了广泛的认可，并占据了可观的市场份额。
国内皮卡发展仍滞后
和美国、澳大利亚等发达国家相比，我国的皮卡市场还处于起步阶段。以去年为例，年销量最高的长城皮卡仅售出9万余辆；所有皮卡的销量加起来仅占中国汽车销量的1.5%，还不及福特F系列皮卡单品在美国的销量。
政策制约和观念制约是造成国内皮卡市场萎靡不振的两大重要原因。从政策面上来看，皮卡在中国属于货车。相比一般乘用车，货车需要缴纳更多的税费，并且在主要城市及部分城市的主要路段限制行驶，使用成本高，而且不方便。不过，在有着悠久皮卡文化的美、澳等国，开皮卡被认为是很拉风的一件事；但在国内，开皮卡会被认为“没面子”。这也是国内皮卡市场迟迟难有突破的一大原因。
除去上述因素，国产皮卡本身的性能短板也是皮卡销量上攻乏力的一个因素。调研发现，国产皮卡在动力性、娱乐性、安全性方面都有不少痛点，比如动力不足、发动机噪音大、音响音质差、中控屏幕小、导航操作不方便等。有些皮卡在安全性上配置也不够令人满意，甚至有不少皮卡目前没有配备安全气囊，更没有车身稳定系统。一些车辆在雨天驾驶时，刹车制动性能也不是很好。
此外，国产皮卡在乘坐舒适性上也有很大提升空间。现在，多数国产皮卡出于成本和油耗考虑，只有手动挡，没有自动挡。这样一来，产品对于不喜欢频繁换挡操作的车主的吸引力就明显减弱。而且，这些皮卡后排座椅比较短、靠背不舒服，储物空间又比较少，车辆内饰和座椅面料的品质感都比较差，这也是开皮卡难以让人觉得“有面子”的重要因素。
政策松动，未来增长值得期待
虽然面临诸多制约，但国产皮卡未来的发展仍然值得期待。今年2月底，工信部等三部委下发通知，决定在河北、辽宁、河南、云南四省开展放宽皮卡进城限制试点工作。各地已陆续开始放宽皮卡进城限制。“在之前限行的不利情况下，我国每年的皮卡销量仍然达到30万-40万辆，这说明皮卡产品确实有其不可替代性。即使政策不支持、不能进城，仍然有很多用户坚持使用皮卡。可以预见，随着政策松动，宜商宜家的皮卡在中国也会像在国外一样火起来。”上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松对于国内皮卡市场的长足发展充满信心。
看准了皮卡市场大发展的前景，上汽大通于两年前启动了大通皮卡的开发。这款皮卡产品即将在本月的广州车展上正式发布。该车型不但在性能、配置、品质感方面在同类产品中居于领先地位，而且采用C2B模式打造，用户可以对配置、款式进行个性化选择，充分满足了消费者“开皮卡，有面子”的心理需求。这款“未来”皮卡还将搭载上汽和阿里巴巴合作开发的YunOS车载互联系统，让充满野性和个性的皮卡驶上互联网的快车道。
看到这里，是不是很想开着这样一款皮卡上路“爽”一下？
