在传统汽车工业领域，中国扮演着一个追随者的角色。而在如今这个万物互联的时代，“互联网+”氛围如此浓郁的中国是否能成为智能网联汽车的领跑者？
近日，普华永道发布的中国内地和香港《2016年智能网联汽车消费者调查》显示，在市场接受度方面，中国领先于全球，大约有85%的消费者渴望拥有一辆全自动驾驶汽车。由于习惯互联网的消费者、政府大力支持，以及科技企业推动这三个因素形成的良性循环，中国有可能率先在世界竞争中生产出智能网联汽车。
调查结果预计，智能网联汽车技术市场的年销售额将在五年内增长三倍，即从2017年的472亿欧元上升至2022年的1400亿欧元。
85%的中国消费者渴望拥有全自动驾驶汽车
值得注意的是，中国消费者逐渐年轻化、习惯数字化，并且具有一定的购买力。据高盛公司估计，在1980年至1990年间出生的人大约占2015年中国总人口的30%，这个年轻群体更加现代化，他们一直快速地接受着新技术。
根据普华永道的零售总额调查，几乎三分之二的中国客户每月在网上购物一次。相比之下，这个比例在美国仅为22%。此外，越来越多的网上购物是在移动设备上进行的。在2015年“双11”购物中，移动设备的交易量占淘宝/天猫总交易量的72%。其实，这一点也不奇怪，因为已经有5亿中国人拥有智能手机。
这些习惯数字化产品的消费者正在把注意力转移到本国的汽车市场上。目前，中国拥有世界上最年轻的豪华车买家，而且这些偏好高科技产品的客户对网联汽车的需求率远远高于其他地方。
我们的报告发现（见图一），中国汽车消费者在做出购买决策时更关注车载技术，而非价格与发动机性能。40%的中国购车者愿意酌情改变品牌偏好，以期获得更佳的网联性能。更有超过85%的中国购买者表示非常渴望拥有自动驾驶汽车，这表明大多数消费者对于汽车科技的信任度很高，对于驾驶方式的改变跃跃欲试。
“弯道超车”仍然存在现实挑战。调查结果认为，全自动驾驶在2025年前不太可能实现。消费者对于全自动驾驶还是有所顾虑，91%的消费者担心自动驾驶状态下的人身安全；同时对智能互联网络的安全性存在疑虑。55%的消费者即使是在自动驾驶状态下，也依然会留意路况。
高达80%的中国购车者表示，会主动考虑购买升级服务，以提升汽车的网络连通功能。防碰撞、危险警告，以及紧急呼叫等安全性能被消费者列在网联汽车服务的首要位置，接下来是信息娱乐、导航、车辆状态记录和维护。
调查同时显示，75%以上的中国购车者愿意在安全性能方面增加投入，60%愿意为使用状态监测、车辆诊断程序和事故数据记录等车辆管理功能提高预算。
中国智能网联汽车发展处于领跑位置
2015年，国务院印发了《中国制造2025》，这是我国实施制造强国战略第一个十年的行动纲领，明确了要提高创新能力，实施智能制造，这其中也包括汽车领域。工信部公布了到2025年智能网联汽车的目标：减少超过30%的交通事故，设置120公里/小时的安全自动驾驶速度，节约10%的能耗，降低超过20%的尾气排放量。
由此看来，中国市场已经准备好迎接全网联汽车时代的来临。开展智能网联与新能源技术方面研究的本土企业将得到政策扶持，他们有望成为中国乃至全球汽车行业的市场领跑者。
中国两大高科技公司——百度和阿里巴巴正在努力推动发展自己的智能网联汽车平台。比如，百度为宝马、奔驰、福特、现代，以及中国本土品牌比亚迪提供了CarLife网联平台。类似于苹果CarPlay或安卓的汽车技术让汽车内部信息娱乐系统可以与智能手机连接。奥迪、通用和大众这三家销售额占国内市场总额超过三分之一的公司也已同意使用该软件。百度还致力于研发汽车的远程信息处理服务（MyCar系统），它将监测汽车和交通数据，这将有助于该公司开发自动驾驶汽车。
上汽集团和阿里巴巴携手在2016年7月推出了一款互联网SUV产品——荣威RX5。这款车的特点包括阿里巴巴旗下的支付宝付款服务，它让司机可以用支付宝支付停车费、加油费以及买咖啡。
此外，它还提供了三个LED屏幕和足够大的空间，这个空间可以用来容纳最多可达四个可拆卸的、录制视频和拍摄照片的360度摄像头，以及智能后视镜、语音控制和板载的“智能”映射系统。
智能操作系统将成为汽车的第二发动机，数据则是新燃料。“展望未来，汽车将成为互联网服务及智能硬件创新的重要平台。我们将拥抱一个一切都紧密相连的世界。”跨领域的合作伙伴关系显示了中国蓬勃发展的智能网联汽车市场。
虽然中国在智能网联汽车领域做出很多努力，但是离自动驾驶汽车市场的领先地位还有很远的路要走。中国的优势在于拥有非常理想的环境，其中包括政府的大力支持，以及对该领域将有很大兴趣的待发掘客户群。
然而，自动驾驶发展面临的困难与驾驶环境的复杂程度有关。目前，在欧洲和美国部分地区为研发自动驾驶汽车所做的努力在中国并不适用。其中一部分原因是中国的交通情况、道路条件和驾驶行为等方面的行车条件相比于瑞典和美国都更加复杂。而在这两个国家，他们的企业都在积极测试这些驾驶系统。
这种复杂程度迫使中国维持其对自动驾驶汽车道路试验的禁令，这种禁令将持续到工信部将制度制订好，该制度目前还在搁置中。尽管中国最终将根据自己的现实条件完成自动驾驶系统研发，但是这些复杂性无疑会减慢其进度，而其进度也部分取决于对其他地区经验和技术接受度。
中国智能网联汽车市场发展展望
在中国汽车市场，大批精通技术的消费者的推动、政府层面的支持，以及市场对于网联汽车需求量的扩大这三点的结合为中国制造智能网联汽车提供了天然的优势。当前，中国汽车行业的挑战在于，如何发展和普及适用于中国驾驶条件的科技应用，同时挺进国际市场，掌控智能网联汽车的国际份额。
举例来说，尽管中国为智能网联汽车领域的研发提供了相对较好的机遇，但中国的整车制造企业在中国以外的市场仍不具备竞争力。他们当中还没有一家企业能够在智能网联汽车系统和技术的研发中取得明显的进步。为了实现自己的目标，这些企业需要在这个领域变得更加活跃，要更加专注于为其国内用户提供更多的智能网联汽车功能，或者通过合作提高创新能力。
受新进企业与新技术领域大幅投资的影响，汽车行业供应链正在发生急速变化。从数字化角度分析，科技企业在经营规模与学习能力上，相比传统汽车企业，具有显著优势，他们拥有数字化以及科技方面的经验，同时对消费者偏好有深刻的理解，这些是科技公司的优势所在。而传统行业也在加紧与科技的联合，获得相关的新技术。他们通过并购或合作，努力填补现有技术与创新的差距。
对于传统的汽车制造商而言，他们需要进行权衡，了解长远的市场规划有别于短期的高利润（见图二）。此外，如要迎战汽车行业的新进对手——高科技企业，就必须制订正确的策略，通过与科技企业进行战略合作，获得必要的新技术。这将会决定哪些品牌有实力搭建出网联生态系统，从而改变中国已习惯数字化生活的消费者的驾驶体验。
