未来，也许我们不用自己养车，甚至不用自己开车了，就像上汽集团董事长陈虹对“智慧城市”所畅想的那样——过一种“大智若愚”的生活。场景可以是这样的：每天出门前，一辆分时租赁的无人驾驶新能源车准时来到家门前，还顺路带来了你的快递；把你送到目的地后，这辆车又按照最合理的路径规划，去接送下一位乘客；而车辆闲置时，可以将多余的电力上传回电网，回馈社会；如果车辆没电了，能够自动开到最近的光伏充电站充电。
在智慧城市建设中，智能交通只是其中的一环，硬件设备制造、软件信息服务、系统集成、运营服务等每一个细分领域都不可孤立看待。“智慧城市”复杂、庞大，存在错综复杂的上中下游关系，我们需要站在城市制高点，以系统、全局的观点全力打通城市的每一个环节。当下，能够将这一个个环节串联起来的必要条件就是互联网的广泛应用，“智慧城市”网络中的大规模数据收集使城市更有效率地运作成为可能。然而，这也透露出一个信号：城市的概念正逐渐转变为有关数据的耕耘及监管的讨论。
在近日第一财经《头脑风暴》节目对“智慧城市”建设的探讨中，专家提出了对监管问题的担忧。虽然智慧城市为市民带来了高效率的生活，但同样带来了风险，无缝的服务链接一不小心就泄露了用户隐私，甚至威胁到公共安全。当数据驱动的服务紧密编织到智慧城市的结构中，对网络安全监管的挑战也越来越大。此外，有些城市甚至出现了智慧城市建设“过度规划”的问题。《连线》杂志主编凯文·凯利在第28次上海市市长国际企业家咨询会议上就指出，我们总想把最好的技术一股脑儿放进城市规划中，但这往往会造成“过度规划”。比如，城市居民总希望交通体系发达到无处不在。然而，许多未来科技在眼下并不能帮助人们迅速完成“大目标”，而“大目标”设定得太多，就容易导致“过度规划”。
陈虹在《头脑风暴》节目中也谈到，要使人们的生活变得更加美好，必须考虑到这个城市是绿色友好的、节能环保的、居民的素质是高的、社区的建设是好的，互联网不一定包治百病。城市是创造财富与文化的机器，是将人们汇聚在一起，创造文明、舒适生活的一种机制。城市是人的城市，建设智慧城市还是要从“人”的需求出发，在跨界整合城市各部件和系统服务功能的基础上，提供出创新的服务能力予以城市居民。
