凌晨两点，电话铃又响了。
王健并不惊讶，准是晚间的台架试验工作人员打来的。这时正处于上汽集团插电式混合动力项目的攻坚期，作为电驱系统的负责人，他一周总要接到好几个这样的电话。
当时处于如此高度紧张工作状态的绝非他一人。为了突破项目瓶颈，上海捷能汽车有限公司的电池系统、电控系统、电驱系统等各个部门研发团队几乎不分昼夜，通力合作，历时5年，最终将这些插电混动的核心技术一一攻关，于2013年把上汽第一款插电混合动力汽车荣威e550推向了市场。
凭借在电驱、电控和电池等多方面的创新，日前，“上汽插电混合动力关键技术攻关及产业化应用”获得了“2016年度中国汽车工业科学技术奖”一等奖，这一奖项称得上是汽车界的“诺贝尔奖”。
在各项插电混合动力的关键技术上，上汽集团实现了从“0”到“1”的突破。电驱系统方面，创新的驱动耦合架构传动效率高效，在混动变速箱设计上独树一帜；电控系统方面，智能高效的混动控制实现了荣威e550的超低油耗，精准的电驱变速箱控制使其换挡平顺性达到类AT水平；电池方面，自主研发的多重智能均衡控制和高标准的电池系统设计，能确保电池在极端环境下和全生命周期的稳定和安全。
而以上所有这些技术，在上汽自主研发之前，全部掌握在国外的整车厂和零部件供应商巨头手上。研发团队这一路走来，没有太多的前车之鉴，都要通过理论指导的设计、大量的台架和整车试验验证来摸索。从“0”到“1”的突破，其中的艰辛不言而喻。
研发过程并非一帆风顺。2008年底项目刚立项时，新能源汽车，包括插电混动汽车并不像现在那么热门。“当时供应商都不看好这个项目，大多数都是我们‘求’着别人去做。”王健说。
不过，研发团队对目标从未犹豫过。他们坚信，即使当时市场前景不明朗，但新能源汽车是必然趋势，只要研发出好的技术，市场总归会慢慢接受的。用他们的话说就是“酒香不怕巷子深”。
功夫不负有心人，搭载了这套插电混合动力系统的荣威e550凭借着出色的性能，备受消费者欢迎。截至9月，荣威e550今年已累计销售13073辆，并多次获得新能源中级车“销量王”称号。不仅如此，今年6月投产的荣威e950也搭载了这套系统，上汽计划在2017年将有4个车型上使用这套插电式混合动力系统。
在新能源汽车补贴退坡的情况下，如今，研发团队再一次厉兵秣马重新出发，紧锣密鼓的研发新一代更先进、性价比更高的电驱系统和电池系统，他们的目标已经瞄准了与世界一流企业，要在全球范围与他们一教高下。
