10月18日，一则令汽车圈震动的消息不胫而走：苹果公司将放弃造车计划，转而开发无人驾驶汽车软件。
多家海外媒体报道称，由于发展战略分歧、领导层变动和供应链等问题，苹果公司将彻底放弃造车计划。实际上，从今年8月开始，该项目员工已开始被裁员或转移到其他部门。
苹果泰坦（Project Titan）造车项目始于2014年，刚开始的时候苹果对汽车行业可谓是满腔热情。当时，iPhone的制造商开始大举招兵买马，计划在本世纪20年代初推出自己设计的汽车，并彻底改变汽车行业，就像iPhone在2007年颠覆手机行业一样。而善于“帮闲”的麦肯锡咨询公司也及时“估计”，到2030年，该项目价值可达6.7万亿美元。
想当初，苹果要“造车”的消息刚刚传出时，那真的是群情激昂、掌声雷动。各种耸人听闻的报道铺天盖地，比如“苹果电动车将成为汽车产业梦魇”、“续航里程500km的苹果汽车将于2020年发布”、“关于苹果汽车，你必须知道的12件事”、“关于苹果汽车，只需要知道这9点就够了”……即使是这次苹果即将放弃汽车开发，仍有文章说，“这辈子能不能开上苹果牌汽车？明年就知道啦。”
苹果拥有巨大的品牌影响力，年度上百亿美元的研发费用，来自奔驰、福特、特斯拉等知名企业的高管，上千人的研发团队，数以亿计“果粉”的殷殷之期……苹果真的要撤了？
不会吧！在大洋彼岸的中国有PPT造车、发布会造车、合伙人造车，最近还有人发明“刷脸”造车，林林总总，各式各样，“造车”正酣，方兴未艾啊！怎么着，大洋那边的“水果”汽车说挂就挂了！
苹果毕竟是一家谙熟消费者需求的企业，对此次从汽车领域“抽身上岸”的三点理由，人们也总结得非常到位。
首先，让我们看它的“发展战略分歧”。汽车产业是一个几乎包罗万象的集合体，初来乍到的新手难免会像个丈二和尚，无从下手。苹果之前的产品都是具体、直观，都是置于消费者手掌之间的，同时也具有简单化、微型化的特点。但是，面对汽车这样一个由几万个零件组成，体积和重量也是其原有IT类产品数百倍、复杂的、移动的庞然大物，并且无时不在地与道路、与车位、与其他车辆或行人产生关联，“究竟从哪里切入”令苹果高层在其战略选择上存在“分歧”也是正常的。
其次，是“领导层变动”频繁。苹果高层所聘请的都是来自不同顶级企业的“高人”，过往都具有傲人的业绩和非凡的声望。因此，每个人自然有其非同凡响的高见，并难以容人，由此成为最难合作的一个个个体。一旦事不如意，尤其是在“发展战略分歧”的情况下，分道扬镳、各奔东西也是自然的。
最后，是“供应链的问题”。据报道，过去两年中，苹果遭遇到“难以解决的复杂的汽车供应链问题”。尽管在智能手机上，苹果有着广泛影响力，常常独家获得供应商的某些零部件。但是，在汽车产业，生产汽车零部件要投入巨资，供应商不愿给开始时小批量出货的公司，如苹果提供产品。而这恰恰是汽车产业特性所决定的，在原有行业惯于颐指气使、唯我独尊的苹果很难适应这一急剧变化，负气而走也没什么大惊小怪。
中国有句老话：“苦海无边，回头是岸。”如果说，苹果此次真的是理智战胜冲动，知难而退，放弃汽车，那它真的还是一家值得尊敬的企业。那么，正如著名投资人巴菲特所说：只有当潮水退去时，我们才发现谁在裸泳！如今，“造车热”的潮水尚未退去，IT巨人苹果尚且畏难知返、悄然上岸，那些“裸泳者”们是不是已然现形沙滩呢？
（转载自中国经济网 作者张宇星）
