心脏承受能力不强的人最好不要持有特斯拉的股票。
接连3起在特斯拉自动驾驶模式（Autopilot）下发生的车祸和低于预期的第二季度出货量，让特斯拉处在了证券市场漩涡的中心，股价随之下滑。
特斯拉CEO埃隆·马斯克显然决定要做点什么，把公司从舆论的疾风骤雨中挽救出来。7月11日，他在推特上宣布：“特斯拉正在秘密推行超级计划的第二部分，想在下半周公之于众。”这一“顶级机密”的“走漏”，又让特斯拉的股价应声上涨3个百分点。
截至发稿日，特斯拉尚未公布其神秘的第二部分计划。等等，那超级计划的第一部分是什么？
据《华尔街日》报称，马斯克曾在10年前为特斯拉制订了一个发展路线图，并将其称为“特斯拉的绝密大计划”，该计划包括一款四门纯电动轿车和一款经济实惠的纯电动汽车，而这两款车就是现在的Model S和Model 3。
分析师指出，这正是特斯拉最讨投资者欢心的地方。在大多数公司的关注点都只是下一季度或下一个产品周期的时候，马斯克就已经能够大致给出长达10年的规划了，这激发了人们对他的信心。
屋漏偏逢连夜雨
但是，大家对特斯拉的信心正在减弱。
特斯拉在今年上半年发布了汽车界的iPhone——Model 3，短短36小时内，其订单总金额就已突破100亿美元。截至目前，Model 3的订单量已经超过了40万辆。这对特斯拉的出货量将是极大的考验。
马斯克为了提高特斯拉的出货量不遗余力，甚至睡在了办公室，只为能够在第一时间监督产量。但特斯拉第二季度的发货量还是让人失望了。数据显示，特斯拉第二季度发货量为1.44万辆，这一数字不但低于预期的1.7万辆，而且还是该公司历史上首次出现出货量环比下降的现象。若加上第一季度，特斯拉已经连续两次“失约”。
祸不单行，同样在7月上旬，特斯拉接连被曝出了3起车祸，其中一起车祸导致了驾驶者的死亡。
这是自动驾驶闯下的首桩命案。更严谨地说，这是特斯拉的Autopilot自动驾驶系统闯下的首桩命案。Autopilot并不是严格意义上的自动驾驶。启动Autopilot软件之后，特斯拉汽车可以自己根据路况加速、刹车并行驶。马斯克曾夸口称，特斯拉汽车几乎可以自己从旧金山行驶到西雅图，“根本不必触摸控制装置。”
当然，特斯拉还是明确要求车主即使开着自动驾驶功能，也不要双手离开方向盘。但就像大家总是没有耐心听完飞机起飞前的安全须知一样，不少特斯拉车主不会理会这一要求。
他们不但双手脱离了方向盘，甚至将视线从前方道路上移开了。5月7日下午，约叔华·布朗开着一辆特斯拉Model S行驶在美国佛罗里达州莱维县境内的27号高速公路上。像往常一样，布朗打开了车上的自动驾驶功能，并打开笔记本电脑，看起了电影《哈利·波特》。
不幸的是，布朗的特斯拉随后正面撞上了一辆18轮大卡车的侧面，并且从卡车前后轮之间的空档里穿过，车的上半部分直接被掀掉。穿过卡车后，Model S继续失控，右转冲出了27号公路，撞翻了两道围栏和一根电线杆，最终停在27号高速公路南侧30米的草地上。驾驶座上的布朗当场死亡。
让人深思的是，拥有一家网络服务公司的布朗是特斯拉的忠实粉丝。工作之余，他发布过好几种路况下特斯拉自动驾驶系统7.0版本的视频评测。在事故发生的前1个月，他还把自己的Model S自动躲过并线超车的拖车的视频传到网上，并且得到了马斯克的转发。
特斯拉在官网上对事故做出了解释，称不论是驾驶者还是自动驾驶系统都没有启动刹车：“拖车侧面是白色的、又背对明亮的天空。白天强光下，人和自动驾驶系统都没能注意到前方的拖车，所以刹车没有启动。”
自带缺陷的系统
特斯拉坚称，美国高速公路安全管理局（NHTSA）只是单纯地调查事故，而非调查其自动驾驶系统。然而，据外媒报道，NHTSA非但正在研究自动驾驶系统与车祸的关联性，还怀疑特斯拉的紧急制动系统可能存在缺陷。
据特斯拉介绍，其自动驾驶系统自今年1月起加入自动紧急刹车（AEB）功能，该功能可以对道路上的任何一种交通状况作出反应。
不过，特斯拉的自动驾驶系统合作商Mobileye的说辞和特斯拉有所不同。Mobileye表示，Mobileye目前的防碰撞技术和AEB技术是专门为防止汽车追尾碰撞而设计的。这一代的自动驾驶技术并不能应对类似于5月7日这起事故的交通状况，不过他们已经计划对相关技术进行优化改进。
除了对技术的解释有所区别外，两家公司对布朗离世的态度也有很大差别。Mobileye在声明中首先提到了为车主的离去表示悲痛，而马斯克则在《财富》杂志指责其过晚披露车祸消息时勃然大怒，称《财富》认为车祸重要是因为这可以给它增加广告收入，而这起车祸对特斯拉的投资者而言“不重要”。
不论马斯克觉得这起致死车祸重要与否，美国证券交易委员会（SEC）起码看到了《财富》的报道，并已开始重视起这件事了。《财富》称，事故发生在5月7日，然而事故被曝光却是在八周之后的6月30日。在此期间，特斯拉在投资者不知情的情况下，于5月18日-19日出售了价值共计14亿美元的股票，并且宣布将收购太阳能公司SolarCity。美国证券交易委员会（SEC）已经开始调查特斯拉是否违反了证券法规。
无论NHTSA和SEC的调查结果如何，在业内专家看来，特斯拉的自动驾驶系统是不完备的。目前，比较完善的自动驾驶系统应该具备激光雷达（LIDAR）、雷达和图像传感器，谷歌的自动驾驶汽车就兼备了这三种部件，但是特斯拉并没有配备激光雷达。
马斯克曾公开表示，自己不是很热衷于激光雷达技术，他认为一个前置摄像头就够用了。如果世界上真的有后悔药，马斯克很可能会用在撤回这句话上。
致命事故被曝光后，一位特斯拉爱好者发布了一张Model S顶着激光雷达行驶在路上的照片。这位爱好者还声称，亲眼看见它开进了特斯拉总部的后院停车场。实际上，早在今年3月，就有不少人在匹兹堡和旧金山发现加了更多传感器的Model S在路上进行测试。
显然，特斯拉已经在考虑增加激光雷达和传感器的可能性了。但特斯拉不会因为几起车祸就弃用自动驾驶系统。马斯克已明确回应，特斯拉不会取消自动驾驶系统，并将于近日发布最新版的Autopilot 8.0。
钢铁侠形象的走形
马斯克表示，那起车祸是特斯拉汽车借助其自动驾驶系统之力行驶2.09亿公里过程中发生的第一起致命事故；而在美国，常规车辆在路上平均行驶1.5亿公里便会发生一起致命车祸；全球则几乎每9656万公里就有一起。
只谈数据，不提样本数量的列数字都是耍流氓。美国汽车致死率的数据样本量是根据全美2.6亿辆汽车一整年的里程数所得，而特斯拉的样本数据只有14万辆，而且该功能上线时间尚不足一年。拿这样两组数据对比，胜之不武。
对车祸信息的隐瞒、事后的狡辩，再加上不被投资者和市场所理解的SolarCity收购计划，马斯克的形象大打折扣。已经有人把他和血液检测公司Theranos的CEO伊丽莎白·霍尔姆斯相提并论了。Theranos在前两年轰动一时，号称从手指上采样几滴血，就能替代传统的抽血检验。这种颠覆性的高科技自然被外界所看好，Theranos的估值一度达到90亿美元，是医疗界的Facebook。但后来被证实，那些让人充满希望的数据，不过是霍尔姆斯不断造假、欺骗消费者和投资者的产物。
一直以来，马斯克都被拿来和乔布斯作比较。孰料剧情急转直下后，他已经被拿来与欺世盗名者放在了一起，让人唏嘘不已。好在马斯克成为下一个伊丽莎白·霍尔姆斯的可能性不大，因为路上跑动着的一辆辆特斯拉就是实打实的成绩，这个实现了10年前的“绝密大计划”的“硅谷钢铁侠”确实有两把刷子，让人不由地期待他的“第二部分计划”。
无论这个神秘的计划里有什么，只要涉及自动驾驶系统，马斯克实现起来将不再那么容易，因为再有类似车祸的时候，特斯拉的麻烦可就大了。NHTSA已经在和汽车制造商商讨自动驾驶的技术标准和法律法规。有消息称，最早的一批法规将于下个月出炉。
