中汽协最新发布的数据显示，今年上半年，我国汽车产销量分别为1289.22万辆和1282.98万辆，同比增长6.47%和8.14%。上半年汽车产销呈稳定增长，增幅比上年同期明显提升。
产销量同比保持增长
2016年6月，汽车产销量比上月略有下降，同比呈较快增长。6月，汽车生产204.86万辆，环比下降0.79%，同比增长10.45%；销售207.07万辆，环比下降1%，同比增长14.58%。
今年上半年，汽车产销量为1289.22万辆和1282.98万辆，同比增长6.47%和8.14%，增幅分别比上年同期提升3.83个百分点和6.71个百分点。其中，乘用车产销量为1109.94万辆和1104.23万辆，同比增长7.32%和9.23%；商用车产销量为179.27万辆和178.74万辆，同比增长1.5%和1.87%。
上半年，汽车销量排名前10位的企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、长城、华晨、江淮和吉利。上述10家企业共销售1140.69万辆，占汽车销售总量的88.91%。与上年同期相比，排名前10位的企业销量均呈一定增长。
车企交卷“期中考”
2016年已经过半，大多数在华车企的“期中考”成绩已然放榜，多数车企交出了一份满意答卷。乘用车销量排名靠前的上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、北京现代、长安汽车和长城汽车在今年上半年均实现百分比一位数增长。
在这些车企中，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、北京现代、长安汽车和长城汽车的年终目标分别是198万辆、184万辆、210万辆、112万辆、83万辆和95万辆。从各自目前完成的情况来看，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、北京现代、长安汽车和长城汽车的完成率分别为49%、45.3%、48.1%、46.7%、56.6%和47.4%。鉴于车企通常在岁末冲量，上半年完成率往往在45%左右，因此这些车企的销量目标完成情况大致良好。
随着6月份的销量统计数据逐渐披露，自主品牌和日系车企整体攀升的态势不容忽视。其中，上汽乘用车、北汽绅宝，以及东风本田表现最为出色，分别实现61%、80%和43%的同比增速。在自主品牌阵营中，得益于荣威品牌（6月销量为11792辆，上半年同比劲增74%）和新能源产品的发力，上汽乘用车上半年实现61%的增幅。此外，吉利汽车、江淮乘用车、东风乘用车同样表现不俗。
新能源车或将转型升级
根据中汽协的统计数据，今年上半年，新能源汽车共生产17.7万辆，销售17万辆，比上年同期分别增长125%和126.9%。其中，纯电动汽车产销分别完成13.4万辆和12.6万辆，比上年同期分别增长160.8%和161.6%。
中汽协与尼尔森公司联合发布的《2016中国新能源车消费者白皮书》指出，2016年很可能成为新能源车产业发展的拐点，在补贴退坡预期和限购城市配额的影响下，电动汽车的销量增速将有所放缓。但随着环保意识的提高和多元化产品的投放，新能源车的购买开始转变为从政策和个人需求双重驱动。
目前，虽然各车企的新能源车型普遍经历了升级换代，但较少的选择和不够精致的品质仍让很多消费者无奈，市场需要更充分的竞争和更多样化的选择。据不完全统计，包括油电混合动力在内，未来3年或将有近百款新能源车投放市场。而面对这个政策退坡和需求转型的市场，众多相关企业都在关心后补贴时代的产品和营销策略选择。
业内人士预测，新能源汽车需求有可能出现结构性升级，未来中高端轿车和SUV产品可望在新能源汽车市场占有越来越高的比重。随着更多细分市场的打开，除了技术的完善和成熟外，针对不同车型的营销推广和新商业模式也亟待配套推出。
自主SUV如何破局
统计数据显示，6月，SUV产销量为63.07万辆和63.23万辆，环比增长0.03%和0.82%，同比增长34.8%和40.76%；上半年，SUV产销量为390.39万辆和385.01万辆，同比增长42.7%和44.26%。
另据统计，今年前5个月，中国汽车市场共计投放了155款新车。其中，SUV占比高达37.4%，共58款（全新车型达27款）。在10大自主乘用车品牌中，SUV销量占比超过90%的有2家，超过80%的有3家，超过50%的有6家。
值得注意的是，从今年5月份开始，SUV市场的增速已经开始放缓。其原因一方面是由于SUV市场的激烈竞争，合资品牌低端SUV下探，给自主品牌带来不小的压力。另一方面，增速放缓有很大一部分原因是SUV市场的基数变大。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“今年下半年，自主品牌的整体销量还将有一定程度的提升，但达不到去年的增幅，市场份额有可能会被合资品牌蚕食一部分。”
事实上，自主品牌市场份额的不断提升主要归功于SUV的爆发。虽然此前合资品牌在SUV的布局上比较滞后，让自主品牌有了先发优势，但如今其SUV已经展开反击战，奋起直追。这在很大程度上挤压了自主品牌的市场空间，对自主品牌来说是巨大的威胁。下半年，SUV依然是自主品牌增长的关键点。三四线城市SUV需求的释放还会维持一段时间，这将对自主品牌稳固市场份额起到支撑作用。不过，一二线城市的置换需求主要集中在中高端产品，自主品牌在这一领域并没有优势，这将会成为自主品牌“向上走”的一大挑战。
