“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5终于打开了车门，用四个“最”揭开内部神秘面纱：同级最大的10.4英寸独立显示屏、同级最大的软包面积、同级最大的互动双屏，以及最值得关注的由阿里巴巴开发的YunOS for Car系统。比这些配置更重要的是，记者看到了传统车企和互联网企业的精诚合作。
关于互联网造车，一直以来存在着是以传统企业为主，还是以互联网企业为主的争论。传统企业认为，互联网企业雄心勃勃但缺乏经验。互联网企业则认为，汽车只是我的一个移动终端，只有互联网才能颠覆传统车企造车。当人们为此争论时，上汽与阿里在北京车展上发布全球首辆“互联网汽车”——荣威RX5。这不仅是车展上吸引眼球的概念车，而且是一款将要量产的产品。尽管国内跨界合作不少，“互联网+汽车”的全新行业风起云涌，但真刀真枪做出创新产品并直面市场消费者，上汽是第一家。
面对风起云涌、概念辈出的互联网造车，在荣威RX5发布前，该团队就一针见血地指出国内外一些互联网公司造车太浮夸。去年，上汽与阿里签约后，上汽本着“开放、合作、双赢”的精神，在开发荣威RX5时大胆向阿里开放数据总线系统。车企向互联网企业开放这一系统，相当于把多年研发成果与对方共享。正因为有如此相互信任，才有RX5中的“X”，即“汽车”乘以“互联网”的乘法效应。互联网的速度在荣威RX5身上得到完全体现。
上汽与阿里合作，实际上是想通过大数据、云计算等来构建整个汽车生活的生态圈。荣威RX5搭载了车载专用系统YunOS for Car，这是阿里云系统第一次在汽车上使用。这是互联网企业的长处，但双方合作没有一边倒，也没有照搬、照抄业界大佬。据介绍，荣威RX5最特别的是它的10.4英寸中控屏幕，没有采用特斯拉那样的17英寸大屏。上汽集团技术中心设计总监邵景峰说，特斯拉中控屏的所有功能依靠触摸实现，而触摸屏必须靠视觉配合才能完成。在行车中，一旦遇到暴雨等极端天气，几分钟内，车辆前挡风玻璃就会瞬间被雾化，完全看不到前路，这时驾驶员需要第一时间除雾，而特斯拉车主必须低头翻页面，不大安全。对于汽车安全的认知，阿里团队在打造这款互联网汽车时，接受了上汽的建议，没有打造极致的屏幕，而是在屏幕下方保留了简便快捷的物理按键，包括HOME键、风挡除雾等功能。
一些互联网企业说，他们分分钟可以颠覆汽车行业。但在未知领域，没有传统车企和互联网车企之分，更多的是车企和互联网企业的精诚合作。
