每逢北京车展，就是北京柳絮飘飞的“重灾期”。室内的展商还能躲过一劫，而在户外的商用车展商就没那么幸运了。然而，上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上汽红岩”）在车展首日没有任何发布会和活动，却依旧人气旺盛。
4月26日，上汽红岩总经理杨汉琳代表企业与安吉汽车物流有限公司副总经理忻坚敏、重庆长安民生物流股份有限公司副总经理陈治刚分别签署了战略合作协议，两家物流公司预计全年将分别采购1000辆红岩杰狮轿运车。2000辆的订单为企业搏击轿运车市场开了个好头。
紧跟市场完善产品结构
杨汉琳这次来参加北京车展，带来了三款车。第一款是全新的匹配同步欧洲科技Cursor11发动机的红岩杰狮6×4牵引车。第二款是针对港口及中短途物流运输的红岩杰卡4×2牵引车。最后一款是响应国家GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》强制性国家标准的杰狮中置轴轿运车。
“红岩以前可以说是行业内工程自卸车的代名词。合资以后，我们进一步调整了产品结构。”在杨汉琳看来，这三款车型都体现了上汽红岩的转型。具体来说，转型主要包括两个方面：一是从过去以工程车为主，转向现在以工程车和公路车并重为主的产品布局，这次展示的三款车型主要就以公路车为代表。另一个转型特点是上汽红岩的主要市场正逐步从我国西南地区向全国及全球辐射，在这一过程中，公路车也是重中之重。以搭载Cursor11的红岩杰狮6×4牵引车为例，11L排量是国际公认的黄金排量，也是目前我国主流重卡产品搭载的主销机型。该车型的推出进一步完善了上汽红岩重卡产品的结构，使其成为业内动力匹配最全的企业之一，能面向所有细分市场提供合适的动力解决方案。
此外，在本届北京车展上，红岩是唯一一家带来中置轴轿运车产品的重卡企业，这反映了红岩对国家政策的响应速度和对市场的敏感度。
紧跟市场完善产品结构
2015年，重卡行业销售持续位于低谷，自卸车成为下滑重灾区，总体下滑幅度达到了58%。然而，在杨汉琳看来，“市场大跌时，企业虽无法左右大势，却可以积蓄自身的力量以待反攻，置之死地而后生。”在2016年商务大会上，他提出了2.1万辆的年销量目标，也就是同比增长67%，让在场嘉宾都吃了一惊。今年第一季度，市场情势探底上扬，重卡整体市场增幅逾9%，而上汽红岩的增幅更是达到了43%。
面对这个数据，杨汉琳仍很谨慎，“虽然成绩不错，但上汽红岩的市场份额仍然较小，发展空间和潜力还很大。”在他看来，这份成绩的取得一方面得益于对大环境的正确判断。国家逐步提高排放标准，市场需要配备更精良技术的产品，具备先进技术水平的上汽红岩产品迎来了机会。另一方面，上汽红岩审时度势，对自身做了调整和变革，在城镇化建设以及物流运输行业的几个细分市场上同时发力，让营销更侧重市场和一线，与用户的距离进一步拉近。“我们的车质量好，但配件因此也较贵，用户的用车成本较高。为此，今年第一季度我们大幅度下调备件价格，让用户不仅买得起我们的红岩车，同时也能用得起我们的红岩车。”杨汉琳说。
随着“一带一路”进程的加快，重卡市场显示出复苏回暖态势。杨汉琳认为，未来市场对高品质、环保、高效的重卡的需求将逐步增多。上汽红岩将坚持“品质铸红岩”的理念，用产品和市场双轮驱动，继续不断攻坚克难。（见习记者 李妍如）
