中国汽车工业协会最新统计数据显示，2016年3月，汽车产销环比和同比均呈现增长。其中，同比增幅高于去年同期。今年1-3月，汽车产销保持稳定增长，产销分别完成659万辆和652.7万辆，比上年同期分别增长6.2%和6%。
乘用车增速高于行业
3月份，国内乘用车产销总体表现较好，分别完成214.3万辆和205.6万辆，比上月分别增长52.8%和49.3%，比上年同期分别增长11%和9.8%，同比增速高于行业0.7和1个百分点。
在乘用车中，1.6升及以下乘用车销售146.4万辆，比上年同期增长10.7%，高于乘用车总体增速0.9个百分点，1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为71.2%。自主品牌乘用车共销售89.2万辆，同比增长8.5%，占乘用车销售总量的43.4%，比上年同期下降0.5个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售39.41万辆、32.23万辆、23.96万辆、15.21万辆和5.42万辆，分别占乘用车销售总量的19.17%、15.68%、11.66%、7.4%和2.64%。与上月相比，上述外国品牌销量均呈较快增长，日系乘用车增速更为显著。
今年第一季度，乘用车累计产销分别完成570.2万辆和566.9万辆，比上年同期分别增长7.3%和6.8%，增速分别高于行业1.1和0.8个百分点。乘用车分四类车型产销情况看，与上年同期相比，SUV产销继续保持高速增长，分别为50.8%和51.5%；MPV产销增速均为14.9%；轿车产销分别下降8.4%和9.3%；交叉型乘用车产销分别下降31%和33.1%。
新能源汽车销量回升
据中汽协统计数据，3月新能源汽车生产25246辆，销售22936辆，同比分别增长54.8%和46%。其中，纯电动汽车产销分别完成18818辆和17637辆，同比分别增长63.5%和60.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成6428辆和5299辆，同比分别增长33.8%和12.3%。
今年第一季度，新能源汽车生产62663辆，销售58125辆，比上年同期分别增长1.1倍和1倍。其中，纯电动汽车产销分别完成46348辆和42131辆，比上年同期均增长1.4倍；插电式混合动力汽车产销分别完成16315辆和15994辆，比上年同期分别增长46.9%和43%。
4月1日，上海市率先发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》。在新补贴政策中，补贴额度明显降低，补贴门槛被提高。新政策还首次提出“按量退坡”机制。大部分省市的新能源汽车地方补贴政策正在陆续出台，市场经历了近3个月的地方补贴“空档期”之后，新能源汽车销量开始回升。
根据国家出台的规划，到2020年，我国新能源汽车将达到500万辆。届时，补贴的政策红利也将正式退出。从已经发布新能源补贴政策的地区来看，补贴额度正在减少，这可能是下一轮地方补贴的导向之一。实际上，补贴退坡早已是业界共识，新能源汽车政策逐年收紧已经成为定局，曾经过分依赖补贴的车企，也应开始努力应对。
SUV市场竞争加剧
3月份，SUV市场又呈现出一片火热的迹象。与以往不同的是，不仅仅是自主品牌，合资品牌在3月份的表现也开始逐渐抢眼，渐有超越自主品牌之势。
统计数据显示，3月全国SUV批发销量为69.9万辆，同比增长44.4%。今年1-3月，SUV累计批发量为198.9万辆，同比增长51.5%。而从销量排名来看，销量前20的SUV车型中，自主品牌依然占据了SUV销量榜单前五的位置，但在整体数量上已经减少到了9个，比合资品牌少了2个；而且从销量分布来看，除哈弗H6、宝骏560之外，其他车型销量均没有超过3万辆，断档明显。反观合资品牌，虽然单一车型的最高销量没有超过2万辆，但整体增速十分明显，别克昂科威、本田XR-V、日产逍客的增速都十分明显，而且占据了第6位到第16位之间的大部分名额，分布非常均衡。
根据目前SUV市场的发展趋势，虽然自主品牌依旧会占据优势，但随着合资品牌新车型的推出以及降价措施，不少自主品牌车型已经遭遇到极大的挑战，幻速S3、比亚迪S7、瑞虎3、瑞虎5等车型开始失去原本的市场地位，SUV市场由原本自主品牌的蓝海向红海转变。可以预测的是，今年北京车展期间又将有一系列SUV新车型上市。随着各大车企将精力纷纷转到SUV领域，未来SUV车型的竞争将更加激烈。而伴随着车型的增多以及消费理念的升级，SUV市场优胜劣汰的过程将会加快。
