全国乘联会最新发布的数据显示，2月乘用车市场未能延续1月的强势表现，环比、同比均下跌，车市出现负增长。由此导致1-2月的累计零售增速仅为8.7%，处于历年1-2月累计增速的低点。
车市趋冷拉动乏力
3月8日，乘联会发布2016年2月乘用车销量情况：2月，全国广义乘用车累计销售1370486辆，环比下降41.5%，同比下降3.7%。
业内人士分析，2月销量出现负增长主要是受春节因素的影响，今年的春节比去年早了11天，形成节前旺销期短，节后休眠期长的抑制零售因素。此外，2015年末的“十二五”收官为车市带来的透支效应和2016年年初的股市、汇市、房市复杂波动也对车市产生一定影响。
与此同时，2月热销车库存偏低也制约零售提升。由于去年车市在淡季补库存期相对低迷，厂家强力减库存，导致去年第4季度的市场火爆期热销车库存储备不充裕，1月市场持续火爆进一步消化热销车库存，春节前后的经销商SUV库存总体偏低，节后市场销售缺乏热点拉动。
国家节能环保车3000元补贴在2015年年底退出后，部分厂家的接力补贴截止到春节前。节后，这些低油耗车型价格自然回升，也抑制节后的购买力释放。
轿车低迷SUV火爆
根据乘联会的统计数据，2月，轿车销量为676719辆，同比下降17.6%；SUV销量为476944辆，同比增长34.3%；MPV销量为164782辆，同比增长5.7%。
在各细分市场中，SUV表现仍“一枝独秀”。今年前两个月，SUV市场增速高达49.7%。其中，自主品牌仍是中坚力量。数据显示，1月，自主品牌SUV的销量达47.3万辆，增幅达74.1%，在整个SUV市场中的份额占比高达59.2%。
乘联会秘书长崔东树表示：“SUV的增长速度可以说拉动了整个车市的表现。部分自主品牌通过SUV把整个市场增速给拉起来了，这也是2月的一个特色。”
轿车市场萎靡不振，而SUV市场持续高歌猛进。知名调研机构尼尔森表示，有越来越多的消费者选择SUV，轿车市场萎缩已是大势所趋。“现在来看，轿车需求依旧处于疲软状态，而SUV没有减弱。车市的结构性变化，仍然值得关注。”崔东树称。
日系滑坡自主攀升
从目前已经公布销量数据的车企情况看，由于季节因素，2月份车市整体表现明显不如1月份。不过，自主品牌仍然保持了较好的增长态势。
上汽集团上月销量为41.2万辆。其中，上汽乘用车、上汽大通等自主品牌企业2月销量保持明显增长。上汽乘用车同比劲增43.88%至13002辆，上汽大通同比上涨83.5%至2758辆。2月，长城汽车销量为59301辆，对比去年同期的51788辆，同比增长14.51%。吉利汽车2月份总销量为33327辆，同比增长1%；1-2月份累计销量93420辆，同比上升2%。
从丰田、日产、本田和马自达四大已经公布2月在华销量的主流日系车企成绩看，只有丰田一家高于2015年2月销量，同比增幅为6.3%，也是当月在华销量最高的日本车企。本田同比下跌7.7%，而日产和马自达分别下滑13%和19.3%，跌幅百分比达到两位数。
在车企销量排名方面（狭义乘用车国内销量），上汽大众、上汽通用五菱、一汽-大众、上汽通用、长安汽车、北京现代、长城汽车、东风日产、长安福特与东风悦达起亚位居前十。
新能源车补贴何在
据中汽协最新发布的数据，今年1-2月的新能源汽车共销售35726辆，总量不及2015年12月单月销量，新能源汽车销售形势不容乐观。
事实上，全国多个地方的新能源汽车补贴规则都已到期，仅有北京有明确新政，深圳、西安尚在沿用旧补贴政策，而包活上海、天津等重点推广城市新的补贴政策还未出台。对于地方补贴政策何时出炉，有消息称，3月底前，各省（区、市）应将新能源汽车推广应用实施方案及充电基础设施运营方案上报五部委。对此，有业内人士预测，各地新补贴政策将在4月份陆续出炉。
近日，国务院常务会议确定进一步支持新能源汽车产业的措施，会议报道中提到了以奖代补的新思路，发展新能源汽车的措施会从动力电池和新能源车产品等多层次提出鼓励和改善措施。与此前偏重以电池容量为单一指标进行补贴相比，这一思路是政策纠偏市场的合理选择。3月之后，车市将进入旺季。消费者能否顺利获得新能源车牌？新能源汽车产销量能否止跌回升？补贴政策的及时出台至关重要，但愿大家悬着的心能早日落地。
