如果说电驱系统是新能源汽车的四肢、电池是心脏，那么电控技术则是新能源汽车的大脑。
2009年年初捷能公司成立时，全部40名员工中电控工程师占60%以上。总经理朱军明确提出“三电技术，电控先行”，着重把电控作为三电技术突破口。纵观国内外新能源车企，电池、电机或自主研发，或向供应商采购，但电控系统基本上都自主研发。其关系到整车产品油耗、动力性、驾乘体验等，是整车厂最关键的核心技术。7年过去了，电控团队伴随捷能公司发展逐渐壮大，形成了一支110人的精干队伍，具备完全独立自主研发能力，形成了从动力系统方案设计、系统集成、控制策略开发、软件集成及测试到台架及整车标定的完整业务链。团队累计申请国内专利101个、国际专利6个，并于2013年10月成为国内首家通过ASPICE软件开发2级认证的整车企业，开发出多款高技术含量、高性能的新能源产品。今天，让我们走进电控的世界。
在“忧患”中跨越一道道“坎
整个电控部门的发展历程，是不断迈过一道道“坎”的过程。
在捷能公司成立的前几年，团队集中精力攻坚荣威750混合动力汽车、荣威E50纯电动汽车和荣威e550插电混动汽车这三大“军令状”项目。这个“从0到1”的过程，其中的艰辛非过来人不能尽知。
人员不足是第一道“坎”。控制集成部总监周宇星回忆道：“我印象最深的是2011年夏天，当时控制部门骨干人员稀缺，在岗的人员也有点动向不稳。那时恰逢第一代EDU样品刚试制完成，项目节点压力很大，可以说是‘内忧外患’。为此，部门学习互联网企业扁平化运作模式，一个领导带着几个员工，凝聚成各种技术攻坚小组，集中优势资源，最终攻克各项技术难关。”
紧跟着的第二道“坎”是技术。插电强混技术是业界公认的技术高地，荣威e550项目更是采用了最复杂的混联技术。项目初期在海南“闭关”做标定时，就面临换挡时车辆抖动和动力中断的“拦路虎”。当时高级经理们带头卷起袖子，和工程师一起共商对策，一边做模型分析，一边调整标定数据来不断优化实车体验，连续奋战了数昼夜，最终攻克难题，得到领导高度赞扬。项目量产后，针对换挡动力迟滞的用户抱怨，电控工程师们大胆创新，创造性地实施提前进并联模式，百公里加速时间相比上一代产品缩短了整整1秒；通过优化发动机介入时机，百公里油耗也从原来的2.3L下降到了1.6L。类似案例不胜枚举。正是团队工程师对技术永无止境的追求，推动了上汽新能源整车控制技术能力的快速形成。
质量体系也是一道意义重大的“坎”。随着项目和新员工不断增加，单靠资深工程师来解决问题显然顾此失彼。要实现可持续性发展，必须建立确保软件质量的体系。团队经过多方评估后，于2012年引入Automotive SPICE先进管理体系。在已经基本形成平衡的部门内重建标准化流程，其间痛苦不言而喻，出现争得面红耳赤的情形简直是家常便饭。不过经过一年多的努力，通过加强过程控制、规范研发细节和管理、增强风险管理能力等措施，团队最终形成了独特的研发流程体系，产品稳定性得到更好保证，形成了不断优化的良性循环。
团结进取的“牛人”团队
每一道坎的跨越，都离不开工程师。“我们工程师有个特点，就是越‘牛’的人越用功。部门里有很多高学历、高智商的工程师，他们并不骄傲，反而特别勤奋努力，乐于协同、敢于担当。”周宇星一语点出了电控工程师的工作风貌。
以荣威e550插电强混车为例，其电机、发动机、电池合理充放电等工况组合牵一发而动全身，控制软件和标定必须精雕细琢，才能兼顾油耗及性能。在“牛人”们的共同努力下，e550在参选第二届轩辕奖时，其操控表现和能耗水平获得国外专家的交口称赞。
不过“牛人”之路没有止境。为了大家茁壮成长，电控部门积极推行轮岗制度，让优秀员工在部门内各科轮岗锻炼。这既有助于员工对工作保持新鲜与热情，也能帮助员工较全面地掌握各种技术，使得部门不断涌现出更多的优秀人才。
“牛人”们虽然“牛”，却没有一点架子。团队以用户为中心，通过各种论坛、微信、微博渠道，第一时间了解并响应用户诉求。在这个过程中，工程师们深刻感受到用户的厚爱与期许，用户的体验和建议也给研发提供了重要的支持。在这样的工作氛围和文化熏陶中，“随叫随到”基本上已成为常态，但大家“乐在其中”，很有成就感。
在创新之路上不断探索
在成绩面前，电控团队并没有沾沾自喜。新能源汽车的演进永无止境，只有不断创新，才能持续发展。为了鼓励创新开发、助力项目推进，部门制订了独具特色的激励机制，成立了“绿色创新工作室”，目前已有EDU Gen2控制策略开发等6项创新项目在工作室“孵化”；大家还积极参与上汽集团“种子基金”计划，已产生并实施了虚拟仿真平台开发等多个出色的创新案例。
展望未来，团队也在积极探索一些新的商业模式，比如开发商业化的概念设计及仿真平台，与国际专业化巨头同台竞技。该软件商业化步伐即将问世，不仅将在精细度上超越其他商业软件，同时也更有针对性。
在采访中，记者深刻感受到“掌握核心技术，具备创新能力，成为一流的新能源汽车电控系统开发部门”这一部门愿景的实现并不遥远。
