供给侧结构改革，不是简单地增加供给，更不是盲目地增加投资，而是要创造能释放有效需求的有效供给。什么是创造能释放有效需求的有效供给？近年来，上汽大通已在其开发的产品上实践供给侧改革，洞悉消费需求升级，在细分市场上增加有效供给。
一半海水一半火焰。一边是国内生活消费品产能过剩，一边是国民纷纷“海淘”或从国外抢购马桶盖、电饭煲；一边是国内游的供给与游客需求有巨大差距，一边是越来越多游客选择旅游产品更好、服务更好的境外游。在汽车行业，有14家销量几乎为零的“僵尸车企”近日被警告，面临退市风险，而有的车企满产满销。这些反差，主要问题出在哪里？面对消费需求升级，供给侧“有效供给不足”。
细分市场产品“高人一等”
2015年，受经济结构调整影响较大的商用车板块，全年产销下降10%。在这种略显晦暗的下滑趋势下，上汽大通延续4年多来一贯的“大通速度”跑赢行业，以全年销量超过35000辆、同比增长67%的增速成为其中的一抹亮色。
上汽大通依靠什么实现逆市上扬？上汽集团副总裁，上汽大通董事长、总经理蓝青松在2016年上汽大通营销商务年会上表示，上汽大通的产品和其他品牌的客户群使用场景不一样，客户诉求不一样，如何在产品满足或者某方面超越客户需求，必须紧紧把握客户需求，领先的技术和产品是上汽大通保持差异化竞争优势的根本。上汽大通的第一款车V80，也是行业中首款AMT宽体轻客车型，可全面适用于移动商务、旅游通勤、城市物流和专用改装等细分市场，正好契合目前国内商用MPV市场快速发展的时机。
上汽大通一开始是以商用车起家的，随着国内消费水平的升级，乘用MPV逐渐热销。上汽大通率先打破行业边界——商用车和乘用车的边界，“商乘并举”拓展乘用MPV市场。在G10上市前，MPV市场呈哑铃型，在中高端的公商务市场，之前合资品牌占有较大的市场份额，而自主品牌主要徘徊在中低端。而G10的上市，MPV市场哑铃型结构被打破，不仅打破了合资垄断，而且引领自主品牌进入更高层次市场竞争。在国内30万元以下的MPV市场中，同样是售价15万~25万元的产品，论产品力，无一能及G10。
据透露，鉴于SUV市场的持续火爆，上汽大通也将推出SUV车型。面向二孩政策后的市场需求，8座、大大的内部空间、兼顾越野和城市道路，上汽大通SUV概念车将亮相2016年北京车展。
“互联网+”：个性化定制C2B
在供给侧改革的大背景下，汽车业如何实现“互联网+”?
蓝青松表示，上汽大通一直以来都以客户为中心，但随着用户需求的快速变化，上汽大通要从以客户为中心转型为以客户驱动为中心。据分析，90后、00后对个性化和定制化的要求比较高，个性化是未来发展的必然趋势，因此上汽大通在“十三五”规划中制订了C2B大项目。
据了解，最早提出C2B概念的就是互联网，目的是颠覆传统的“我设计、我生产、你消费”模式，使其变为“你设计、我生产、你消费”模式。供给侧改革，不是简单地降产量、去库存，而要实现精准生产、精准销售。在传统营销时代，企业决定着“卖什么”、“什么时候卖”；但在互联网时代，拥有市场决定权的还是消费者。只有让消费者参与设计，才能使企业更精准地掌握市场需求，更精准地生产并销售，既满足消费者，又避免库存。
蓝青松表示，上汽大通未来布局的一个重点是通过智能化大规模产品定制，再造业务流程，创新业务模式，使上汽大通成为一家以客户驱动为全新业态的车企。虽然房车市场目前还处在培育期，但越来越多的人发现，其实房车生活离他们并不远。像装修一样，每个人有不同喜好，大通房车保有量有两三千辆，到目前为止还没有两辆一模一样的房车。因此，上汽大通的产品个性化定制C2B业务将以房车为切入点。蓝青松表示，上汽大通将通过“互联网+”，重塑车企与终端客户、潜在客户，客户与客户之间的直接互动沟通关系；在整车产品与服务的概念、开发、制造、使用、更新等生命周期全过程中，实现客户的主动和深度参与。
