在汽车行业，经常会传出某某汽车经销商经营不善倒闭或者退网的消息，但手握汽车生产资质的整车企业退市却鲜有耳闻。从2012年7月起，工信部建立汽车行业退出机制，部分不能维持正常生产经营的车企将被强制退市。与此同时，新能源汽车生产资质的门槛正在逐渐放开，若干家非整车生产企业将获得新能源汽车生产资质。汽车生产资质的有进有出，预示着汽车行业正在给新兴市场留出更多的发展空间。
“僵尸车企”退市常态化
近日，工信部发布公告，对第二批“僵尸车企”予以公示，公示期从2015年12月1日起至2017年11月30日止，为期两年。“僵尸车企”指的是连续两年销售量为零或极少的汽车、摩托车生产企业。在公示期满后，如果企业还达不到合格要求就要退市。在第二批公示名单中，共有整车生产企业7家、客车及运输类专用车生产企业70家、摩托车生产企业15家，总数达到92家。与第一批名单相比，第二批公示的车企数量几乎翻番。
在此之前，工信部网站对2013年10月15日公布的《特别公示车辆生产企业（第1批）公告》执行情况进行了通报。包括吉林通田汽车有限公司、横店集团神马汽车股份有限公司、宁波市汽车修造厂、武汉万通汽车有限公司在内的14家车企被停止生产资质，且不得更名迁址。工业和信息化部部长苗圩表示：“从总体上看，汽车生产企业的数量还是偏多，建立汽车行业的退出机制，主要是为了打破汽车生产企业资质的终身制，建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制。”由此可见，“僵尸车企”名单释放的政策信号，将大大加快企业兼并重组的速度和效率，有利于中国汽车产业的健康发展。
门槛放开现“鲶鱼效应”
自国家发改委今年发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》征求意见稿以来，乐视、阿里巴巴、百度等越来越多的互联网企业抛出了各自的造车计划，而万向、多氟多等整车企业外的关联企业也积极向新能源汽车领域进军。
今年7月，多氟多公司收购了河北红星汽车，并以此获得新能源汽车生产资质。该公司计划以2015年生产1000辆新能源车为起点，逐渐扩大产能，到2018年实现新能源汽车产能达到10万辆的目标。万向集团先后收购了美国最先进的电池生产企业A123公司，以及美国知名电动汽车制造商菲斯科（Fisker）公司。2015年，万向集团与上汽集团签署了合作协议，规划投资50亿元，最终形成1万辆新能源客车的生产能力。万向集团下一步计划推出纯电动B级车，但面临的首要问题是必须先获得纯电动汽车生产资质，拥有万向A123、菲斯科、万向电动汽车等新能源汽车产业公司的万向集团有望拿到一张新能源乘用车的入市牌照。
据苗圩透露，目前中国有几十家非汽车生产企业正在申请新能源汽车生产资质，预计不久将会有若干家符合条件的企业进入到新能源汽车生产的资质许可范围内。那些尚没有生产资质但又符合国家汽车产业政策、达到电动汽车生产准入条件的非整车企业，有可能成为新能源汽车领域的“鲶鱼”。不过，这些申请企业仍需满足诸多条件。发改委今年发布的征求意见稿，明确电动车投资主体“需要有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术”等不少严苛要求。新能源汽车产业不缺概念炒作，缺的是真功夫、硬实力。
