这是发生在记者身边的、如假包换的两件事。这两个案例多少能够为我们解答以下两个问题：为什么有些消费者明明对新能源车很感兴趣，但最终还是选择了购买汽油车？为什么公共充电桩的使用率没有预想中的高？
记者认识一位在上海从事汽车媒体工作的安徽女生。身为试驾记者的她，试驾过各种车型。在一次闲谈中，她表示，新能源汽车的驾驶体验绝对过关。同时，像比亚迪秦这样的自主品牌车型本来价格就不贵，后续用车成本也不是很高，再加上各种补贴，性价比非常高。她一度动心想要出手买一辆秦，但等她想买的时候赫然发现，新能源汽车的免费沪牌政策调整了。她在一个老式小区内租房，根本不可能有自己的固定车位，所以无法拿到免费的上海牌照，这让原本的高性价比大打折扣，“那我大可以买同等价位的汽油车，毕竟新能源车的保值率问题没什么保障。”
罗先生也遇到了类似的情况，他连着好几个月都没拍到牌照，而且8万元以上的牌照费用让他非常心疼。听闻新能源车上沪牌是免费的，他很心动。不过，虽然他所在的住宅小区是个新小区，还剩余几个停车位可供业主购买，但购买一个停车位的费用在20万元以上。“这样全部算下来还是汽油车划算，我就买了汽油车。”
这两个例子是个别案例，不能概括出上海地区新能源汽车购买以及使用情况的全貌，但这样无奈的例子，您身边的亲朋好友也许也经历过。我们不难发现，自用充电桩安装证明在有些情况下成为了消费者购买新能源汽车的“拦路虎”，尤其是那些被新能源汽车的性价比所吸引的消费者，这一限制足以让他们打消购车的念头。而拿得出自用充电桩安装证明，并且成功购车的消费者，他们已经拥有了一个自用充电桩，平时主要也就用于上下班通勤，在这样的情况下，他们大部分的充电动作都是在家，或者在单位完成的，需要使用公共充电桩的情况较少。
