斯柯达速派近日于国内上市。在更早上市的海外市场上，速派受到了试驾媒体的一致好评，甚至有不少媒体认为，速派比起奔驰E级也毫不逊色。
当德国知名汽车杂志《Autobild》将斯柯达全新速派和梅赛德斯-奔驰E级车放在一起，做了一期对比试驾，并且得出速派完胜后者的结论时，很多人都认为这是杂志在博人眼球。为了驳斥这一结论，不少海外汽车媒体纷纷推出各自的速派与奔驰E级的对比试驾，最后都得出了大致相同的结论——除了在品牌溢价能力上略逊一筹之外，速派在动力、外观、配置、空间、使用成本等各方面与奔驰E级相比，都是有过之而无不及。
外观与动力
关于车辆的外观审美，真的是萝卜青菜各有所爱。毫无疑问，奔驰E级优雅豪华的外观是很多人的心头好。但速派的外观也没有让人失望，全新速派应用了斯柯达最新概念车Vision C的设计元素，以精准的线条、立体的型面和完美的比例在中外车展上受到了广泛的好评。
动力方面，海外版的速派提供1.8T涡轮增压汽油发动机和2.0T涡轮增压柴油发动机两种选择。其中，汽油版的最大功率和扭矩分别达到了116kW和250Nm，而柴油版的数据则为103kW和320Nm。
大部分对比试驾都选择了动力上较为接近的2.2T柴油版奔驰E220 Blue TEC与2.0T柴油版的速派进行PK。由于速派搭载的动力系统较新，且是四轮驱动，无论在动力参数还是驾驶感受上，都优于后轮驱动的E220。斯柯达的百公里加速时间进入了9秒以内，为8.6秒。而E220的成绩稍逊，为9.1秒。
空间舒适性
海外车型并没有加长车身设计的习惯，所以海外版奔驰E220即便定位在C级轿车上，空间也没有优势，后排空间表现尤其欠佳。在这样的情况下，车身加宽至1865mm、轴距提升至2841mm的全新速派自然占了上风。
从两辆车后备箱的外观上来看，奔驰E级的尾部更宽一些，达到了1140mm；速派的后备箱宽度为1000mm，略窄于对手。但速派掀背式设计的后备箱更高一些，这让速派能够装下更多的东西。从数据上来看，速派不仅以1950L的行李箱容积打败了1855L的E级，事实上，这样的数据能够打败绝大多数同等价位的车型。另外，全新速派的车内储物设计也要比已经到了产品周期末端的奔驰E级更丰富讨巧。
价格与使用成本
速派在价格上的优势不言而喻，2.0T柴油版速派在欧洲市场的售价为3.5万欧元，奔驰E220 Blue TEC的价格却为4万欧元。更为关键的是，斯柯达所需的缴付的保险费用远低于E级。在海外市场，速派的保值率也略高于奔驰E级。在中国市场，速派16.98万~27.68万元的价格也比奔驰E级39.8~79.8万元的价格便宜了好几个数量级。
在中国，这两辆车维修保养的费用也会存在很大的差距。根据中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布的零整比数据，北京奔驰回回都跑在“第一”，零整比数据一度超过12。所以在使用成本的评分中，依然是速派占优势。
品牌因素
论及品牌溢价能力，奔驰肯定要胜于斯柯达，毕竟奔驰一直以来都以豪华品牌的形象闻名于世，而且奔驰E级轿车系列也因其高品质而为消费者所熟知
但从产品周期来看，奔驰E级已经到了生命周期的末端。全新速派作为斯柯达最新一代车型，有着后来居上的优势。在轻量化、互联系统、高科技配置和创新科技层面，速派都有着时代化的长足进步，这一点是E级无法与之相比的。
通过以上这些综合评论，不难发现，若是说全新速派完胜奔驰E级，确实有一点夸张的成分，毕竟两者的品牌定位还是存有差异的。奔驰E级作为老牌豪华汽车的经典产品，几乎在各个方面都无可指摘。但话又说回来，斯柯达也是百年品牌，而且全新速派在产品力上的确不逊于对手。
