本报讯 日前，中国汽车工业协会针对媒体报道“国Ⅳ造假”召开发布会，宣布国内载货车生产企业将开展行业自律，坚决贯彻实施重型柴油车国Ⅳ标准。
此前，央视报道了市场存在国Ⅳ重卡造假现象。报道称，很多经销商采用国Ⅲ标准的车辆，甚至国Ⅱ标准的车辆冒充国Ⅳ车辆销售。有的消费者购买的车辆合格证上显示为国Ⅳ车辆，实际检测结果却介于国Ⅱ和国Ⅲ标准之间，排放严重超标；其销售人员甚至表示，只要合格证上写的是国Ⅳ重卡，就能够上牌，并通过检测。
事实上，国Ⅳ重卡造假的现象早已存在，并在国内市场上成为各车企、经销商的普遍行为。可是明知是非法行为，企业为什么还敢造假呢？答案肯定离不开利益的驱使。俗话说得好，“有钱能使鬼推磨”，正因为经销商或车企有利可图，所以才敢顶风作案。
与此同时，虽然个别企业的解释认为是经销商的行为，但销售和使用假国Ⅳ车的收益远高于真国Ⅳ车却是不争的事实，而且厂商如果负起责任，不将库存的产品提供给经销商，经销商也不会用不合格的车型冒充国Ⅳ车型向社会出售。
可以说，改变重卡国Ⅳ造假的问题，需要各方面的努力，彼此不能相互推诿。如果只要求监管机关加强执法，打击典型，固然是个办法。然而，法律法规仅是道德的底线，还不能从根本上解决国Ⅳ造假问题。
中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，央视的曝光和“国务院大气防治十条”都给解决问题提供了比较好的条件，给使用高阶段的排放标准柴油车提供了良好的舆论环境；雾霾严重，汽车行业不应逃避责任，要向全国人民和社会负责，严格执行政府规定，努力排除困难，为产业进步和环境保护负起应有的责任。
当前，推进国Ⅳ标准实施已势在必行，要想杜绝类似情况出现，首先得从改善油品入手，从市场层面自然地淘汰国Ⅱ、国Ⅲ车。同时，相关部门必须加大监管力度。最为重要的是，企业应以身作则，只有各司其职，才能构建一个健康的市场，真正实现国Ⅳ车型的全面普及。（协讯）
