试想未来某天，在公路上一辆飞驰的汽车内，前排的乘客在通过面前的屏幕看电影，后排的乘客在玩网络游戏，后排另外一位乘客正在将最新的排行榜音乐下载到智能手机上欣赏，而同时驾驶者在实时音控导航下专注于前方道路，确保安全驾驶。在未来以车载以太网为架构的汽车移动互联时代，这是非常普通且典型的车内场景之一。
“然而，要实现车联网的飞跃，要走向汽车移动互联时代，我们还有许多未知的挑战，未来还有很长的路要走。”在5月20日落幕的APEC车联网技术及其全球应用合作论坛上，APEC成员经济体和汽车企业的150多名代表出席会议，共同探讨在车联网技术发展方面的经验、模式和未来的发展理念，以及需要共同迎接的诸多挑战。
“未来10年，德尔福的车载以太网科技和产品可以帮助客户降低50%的事故率，降低50%碳排放，实现100%燃油经济性，实现彻底的互联互通，帮助乘客创造移动互联的生活方式。”在5月19日召开APEC车联网技术及其全球应用合作论坛上，德尔福派克汽车互联产品全球总监Bob Fust对以太网技术在未来智能互联汽车方面扮演的角色给予了极大的信心。
基于以太网的具体应用：德尔福以太网连接技术
德尔福属于最早开始进行以太网技术开发的企业之一。德尔福先进的以太网连接技术可使车载系统以100Mbps的速度进行通信和信息时交通、安全驾驶管理等需求。该技术可集成到传统的汽车线束总成中，利用多种协议通过高速骨干网快速准确地分享信息，支持汽车自动化的实现。
汽车内部摄像系统网络、信息娱乐网络等多个网络同时运行时，每个网络采用的都是不同的布线，因而线束是车内仅次于发动机的第二重要部件。德尔福以太网导线和连接器技术采用了非屏蔽双绞线（UTP）和非屏蔽接头，采用传统线束生产工艺进行线束集成，以太网端子包含一个传统接头和一个灵活的阻抗匹配部件，确保连接前后性能保持一致。这种非屏蔽双绞线既可以有助于减轻车重，有效提高汽车燃油效率，且布线成本低，降低了生产开支，帮助整车制造商受益。
德尔福以太网连接技术可用作车载系统的通信骨干网，其典型应用包括第一代车身诊断及软件的更新；第二代实现驾驶者辅助与安全、自适应巡航；第三代交换以太网层级架构数据带宽可以支持车载信息娱乐和导航。
参与以太网技术开发和全球标准制订
除了以上提到的车载以太网的典型应用，德尔福也在积极投入技术开发和全球标准的制订。目前，中国甚至亚太还没有特别规范的车载以太网技术标准，这不利于各个整车企业和零部件企业开发以太网技术和产品，也不利于车载以太网的快速应用。目前，IEEE802.3标准以太网描述了在多种媒体上的从1MB/S-10MB/S局域网解决方案，但是需要在这一标准上针对不同的应用建立各自的统一标准。
比如要在车载用途中使用以太网，除了物理层之外，还必须建立改善数据链路层以提高实时性、确保发生故障时的车身安全的标准。
另外，为了构建汽车内的高质量音视频视听环境，还要积极推进以太网AVB（Audio/Video Bridging）视频音频桥接标准的采用，这种以太网视频音频桥接标准可降低传输延迟和冗余，提高视听效果。
“我们将遵循IEEE802.3基础标准在全球范围内参与更多的行业标准制订，在汽车上实现以太网的所有优势，跟整车制造商一起合作，在汽车中尽快实现优质的以太网解决方案。”Bob Dt Fust对未来汽车的交换式以太网应用表示了肯定和信心。
胡新栋
