回顾时间并不长的SUV热，途观改写了SUV的历史。这是个奇葩。比起其他车系来说，大众涉猎SUV的历史并不长，品种也不多，但一出手就一鸣惊人。这是基于对汽车的认知和把握以及对市场的了解。但从另一个侧面也反映出SUV市场尚未进入充分的竞争阶段，说明中国汽车市场的竞争还没有摆脱产品的竞争，离技术和品牌竞争还有很长的路要走。
春节前，友人想买一辆途观回家过年，兜了一圈上海的4S店，没有现车。从预订到提车，最快也要两个月。这是件很牛的事。后来，我找到家门口的上海大众4S店核实，基本属实。销售人员告诉我，途观自上市以来一直很紧俏，现在也是如此。据了解，这个现象不只是上海，全国也一样。
新年伊始，2013年SUV销量排行榜出炉。途观以近20万辆销量的业绩成为细分市场的佼佼者。上市3年，累计销量突破35万辆，途观被消费者视为A级SUV中的首选车型。用经销商的话说，拿到资源就等于拿到销量。这种情况在10年前汽车资源缺乏的情况下也有过。
毫无疑问，途观热销已经成为大家关注的现象。那么，途观凭什么畅销不衰？其背后的原因是什么？在业内人士看来，它至少打破了新车不超过3个月“蜜月期”的说法。其次，打破了德系车没有畅销SUV车之说。再是，打破了后来者难以居上的门槛。这3项打破，对于途观的传播，是再好不过的证明。从消费者的角度来看，产品是第一位的，感觉胜过广告，事实最具权威。正如一位车主所说，开过途观，其他车就不想开了。原因是驾驶成了享受，无论是操控，还是性能，都能叫得应，真正抵达了“人车合一”的境地。
这种感觉和体验不只是一个人的心得，而是用户的共识。从而表明，上海大众的“产品主义”被固化为一种理念被社会所认同，再次赢得市场口碑。正如大众在华坚持它的营销理念那样：对大众而言，除第一辆车是经销商卖出去之外，其余都是用户帮你卖的。
途观上市3年销量记录显示，2010年销量仅7万辆、2011年12.9万辆、2012年17万辆、2013年19.98万辆。从这组销量数据来看，途观并不是神车，也有个被认知和检验的过程。其实，第一年的销量并不大，第二年才开始销量翻番。如果回顾当时的市场背景（2010年），日系三大SUV品牌（CR-V、RAV4、逍客）正在走俏，几乎垄断了SUV市场。所以，当传出上海大众也要生产途观时，有人曾怀疑德系SUV能否敌得过日系SUV。这种担心并非多余。毕竟日系SUV进入中国市场较早，知名度高。比如2003年郑州日产引进了帕拉丁，曾经风行一时；后又有东风本田CR-V跟进，卖得很火；再到一汽丰田RAV4走俏，也是炙手可热；东风日产逍客等不经意间被打响，进入中低端市场。从中不难看到日系SUV在市场上的接受度已经成为主导。再从历史上来看，“三菱越野车”等日系SUV知名度早就转化为不小的心理市场。
2007年，德国大众在法兰克福车展上推出途观，立刻被汽车媒体当作小一号的途锐进行热评，随即受到市场追捧，成为德国的热销车型。
提到途锐，业界都清楚，这是与保时捷卡宴齐名的高端SUV，曾在达喀尔汽车越野拉力赛中夺冠，成为业界公认的“四驱英雄”。所以，当媒体将这一车型当作新闻来对待时，就被热炒。原因不外乎，人们期待这款车改变长期以日系车为主的SUV市场格局，同时也寄予上海大众在个性化车型中异军突起的厚望。2010年，在中国汽车市场中，SUV作为个性化汽车消费理念开始被接受，并形成了细分市场而正在趋热。此时的途观在产生蝴蝶效应的同时，竞争的力度也在加剧。所以，此时的途观作为单一车型被推出，不单是面对众多日系SUV的挑战，还要与韩系和美系SUV的角力。
然而，途观一经问世，就以产品的强势后来居上，以月销量突破万辆的强劲势头很快盖过了当时销量最大的CR-V，杀入日系SUV阵营，单枪匹马，旗开得胜。有人说，这是个以一当十的产品，比的不仅是品质，还有技术和性能。一位车主用了这样的比喻，途观浑身上下都是用技术堆出来的，宁可等上几个月也要买这款车。所以，途观卖疯了不是形容，这可能跟产能比较紧张有关，相信随着上海大众产品的进一步释放，消费者的等待有望得到缓解。
研究SUV市场的人士发现，在整个SUV市场12%的A级SUV中，4%的增长是由途观单一车型所贡献的。这一发现，为途观的市场表现戴上了勋章。故有人说，途观创造了一个细分市场并非夸大而是不争的事实。在这之前，A级SUV市场并不大，仅占整个SUV市场的8%。去年6月，全新途观再次响鼓重锤，又一次提高了技术性能的门槛，把先进的配置和技术移植到新车内。如PLA自动泊车辅助系统，DLA智能远光灯会车、跟车调节系统，疲劳监测系统等（这些都是在C级车上才有的配置）。
对于途观的坚挺和畅销，市场人士分析，归纳为：精准的市场定位、出众的制造和超前的技术配置。这就像买房子一样的道理，地段，地段，还是地段。汽车销售也是这样，产品，产品，产品。途观的例子再次证明，市场不相信眼泪，产品不过硬，说得再好，营销做得再炫也是白搭。大众很明白，没有产品的竞争力也就不会有利润。正如马克斯·韦伯在《经济与社会》中所表述的那样：“竞争就是想独占市场机会的行为。”这里隐含了创新的要求，认为这是获取独占市场机会的利益和手段。用上海大众的经验来表述，这就是“高投入才能高产出”。
回顾时间并不长的SUV热，途观改写了SUV的历史。这是个奇葩。比起其他车系来说，大众涉猎SUV的历史并不长，品种也不多，但一出手就一鸣惊人。这是基于对汽车的认知和把握，并对市场的了解。相对于高端SUV而言，途观属于接地气的产品，不仅定位亲民，还物有所值，在同级车中彰显了技术优势，并将工程师文化发挥到了极致。
在SUV鱼龙混杂的今天，能经得住时间和路况考验的车型并不多，倒是滥竽充数的却不少。事实上，有的所谓SUV只是徒有虚名的壳子，缺少内涵的支撑，只是轿车的出笼。这就导致不少“伪SUV”异化，市场虚高现象加剧，出现了千军万马过独木桥的情况。
途观的坚挺从一个侧面反映出SUV市场尚未进入充分的竞争阶段，其脱颖而出，说明中国汽车市场的竞争还没有摆脱产品的竞争，离技术和品牌竞争还有很长的路要走。
