车辆技术规则大改
随着社会大踏步的发展，自然吸气发动机终于在F1赛场上告别它的历史舞台。
2014赛季，F1赛车使用的动力系统将从原来的2.4L V8自然吸气发动机，换为1.6L V6涡轮增压发动机。总量从160kg减至100kg，最高转速从18000rpm下调至15000rpm。另外，今年比赛规定每位车手当年只能用5套动力系统，如果超出这个数字，就会被处罚退后5—10位发车，要是超出的配件相当于更换一台发动机，那么车手则被处罚后退20位发车，如果车手的成绩本来就靠后，退后位数不足时，余下的后退位数将挪至下一场比赛继续处罚，这种处罚只叠加一次。此外，每车只能携带100升燃油，这就需要将发动机的燃油效率提升30%左右，才能保证完成正常比赛。空气动力学套件也需要大幅修改，前翼更窄，部分车队工程师表示，这样可能会使车头变成“鹰钩鼻”，将会更加难看。
排气系统将从原来的双边双出改为中置单出设计，并需要向上弯曲5度角，这样将使目前排气尾气优化空气动力学的技术消失。此外，每辆赛车都需要装备一套统一标准的防撞机构，这样就使得碰撞测试也省了。
明年，轮胎继续由倍耐力提供，后轮轮胎将加宽2cm，为的是应对涡轮增压发动机的超高扭矩（约为600Nm）。
新增收官战双倍积分
在FIA批准的一系列新规则中，收官站车手和车队都将获得双倍积分最令人感到意外。FIA解释称，收官站奖励双倍积分的目的是希望所有参赛者能够贯注于全年比赛。
这显然是针对今年红牛车队早早提前锁定两个总冠军之后，导致其他车队不再专注于今年余下比赛的情况。
在很多人眼中，红牛的一家独大成为F1赛场的一支“毒药”。随着维特尔连胜纪录达到9场、追平了“车王”舒马赫的连胜纪录、提前三站获得年度总冠军的同时，F1赛事的受关注度却降至冰点。
纵观近几年的F1比赛，如果提前实行收官战双倍积分的规则，那年度车手总冠军的归属就会发生一些变化。卫冕冠军维泰尔认为这规则太荒谬，表示这将对全年都在保持努力工作的车队不公。
如果按照新推出的2014年积分制度，2012年的世界冠军将不会是维泰尔而是法拉利车手阿隆索。
车手自选固定编号
目前，F1车手固定编号新规已经正式启动，国际汽联已经要求车手们挑选他们的号码，包括优先号及两个备选号码。号码选择区间为2-99，如果有多位车手选择的号码相同，那么将优先给2013年积分高的车手。
“1”号的使用权归卫冕冠军，如果下一赛季没有继续获得冠军则失去使用权，车手将使用之前选择和分配的号码。固定编号允许车手在他整个F1职业生涯中使用。此外，编号不仅要标注在赛车上，还将加入车手头盔上。
另外，2014赛季的F1比赛还加入了罚分制，规则类似于普通驾照违反交规的处罚。车手在一个赛季累计罚分12分的话，将被处罚禁赛一场，每次罚分在驾照上保留12个月，满期后将清零。
除以上新规外，还有很多其他繁杂的规定，这里就不一一介绍。总之，新规让很多事情都变成了未知数，明年将会是怎样一个局面谁都不好说。近期，各车队都在紧锣密鼓地研发赛车中，让我们共同期待新赛车的亮相吧。（宗何）
