据中汽协日前发布的统计数据，今年上半年，国内乘用车的销量为866.51万辆，同比增长达到13.81%。这一增长数据远超2011年和2012年同比5.75%和7.08%的增长，已经脱离了持续两年“微增长”的低迷局面。这一数据，不仅超过了今年年初业内对今年乘用车市场的谨慎预期，基本上也为乘用车全年销量实现百分比2位数的增长、产销突破2000万辆打下了坚实基础。
一线车企多数达成半年目标
据乘联会统计，截至今年上半年，在国内乘用车企业排名前十的车企中，有7家全年产销目标完成度超过50%。其余3家的完成度也都在42%以上，最高的已经接近50%。按照以往惯例，如果上半年能实现全年目标的45%，那么，基本上已经可以视为有望实现年度目标。也就是说，到今年年底，排名前十的乘用车企业有望全部完成全年既定目标。
在已经实现半年目标的车企中，除了在大家意料之中的上海大众和上海通用之外，长安福特、北京现代和东风标致表现十分出色。其中，北京现代已经连续两个月销量同比增长超过30%，目前排名国内乘用车企业第四。长安福特则凭借新老福克斯的热销，目前也稳居国内乘用车企业第六的位置。
另据了解，由于上半年部分一线车企销量好于预期，有的企业已经开始上调全年目标，前两年国内车企年中陆续下调产销目标的现象，今年基本上是看不到了。另外，从今年上半年的销量情况来看，不少车企销量全年创新高，应该是没有多少悬念的了。
上市新车超过百款
据不完全统计，今年上半年，国内上市的各类新车，包括国产车、进口车、全新车型、升级改款车型、限量版车型等在内，共计超过120款，这一数字均超过2011年和2012年同期数据。此外，下半年还将有数十款新车等待上市，其中至少有1/3为全新车型，不少4月份在上海车展上亮相的全新车型都将在下半年进入销售市场。
新车一直以来都是车市最好的催化剂之一，新车市场火热，也意味着车市的兴旺。从上半年上市新车来看，大致可以看出几个特点。
一是SUV已经步入稳健增长期。从全新上市的国产SUV来看，除了长安福特、东风标致、江淮以及一汽轿车等上市了几款新品之外，其他大多数SUV新车都是升级或改款车型，这说明经过前几年的积累，SUV市场已经进入成熟稳健增长阶段，上半年SUV销量同比增长超过40%，则以有力的数据证明了这一点。
二是中级车市场即将进入新一轮激烈竞争周期。上半年上市的国产新车中，中级车依旧占据了大半壁江山，其中，诸如朗行、凌派、新捷达、全新荣威550、中华H330、海马M3等，都是在各自细分市场极具竞争力的车型。从去年一款全新福克斯上市后一举打破原有车市格局来看，今年下半年中级车市场还将有一番龙争虎斗。
三是中高级国产轿车略显低调。上半年，传统中高级国产轿车市场，除了天籁和君越的全新改款车型让人眼前一亮外，其他车型大多只是正常的年度改款或是小升级车型。由于受到SUV和豪华低配车的双重挤压，传统中高级轿车的销量这两年间基本上都在原地踏步。
另外，在进口车市场上，进口车型的结构正在逐步发生调整，中小排量进口车型上半年快速增长。
合资车企欧韩系优于日系
整体来看，包括日系在内，合资车企上半年情况大多都很不错，有的业绩甚至可以用耀眼来形容。其中，欧系和韩系合资车企表现最为突出。例如，现代汽车在华的两家合资企业，北京现代和东风悦达起亚，分别位列乘用车企业排名第四位和第七位，尤其是后者，近一年多来发展速度超越了大多数竞争对手。东风雪铁龙和东风标致两家企业在今年上半年也实现了快速增长，两者发力帮助神龙汽车实现了“时间过半，任务过半”的目标，表现也令市场瞩目。传统强势车企如南北大众和上海通用等，一如既往引领着车市的节奏。
值得一提的是，从去年9月份起一直处于低谷的日系合资企业，包括丰田、本田和日产这三强，以及马自达和铃木等在华的合资车企，从上半年数据来看，说走出低谷可能言之过早，但恢复速度越来越快已经成为事实。从上半年国内累计销量看，日系车企同比全部下滑。其中，日产在华销量为59.16万辆，同比下滑8.3%；丰田在华销量为41.69万辆，同比下滑5.8%；本田在华销量为31.66万辆，同比下滑3.2%；铃木汽车在华销售12.53万辆，同比下降15%；马自达汽车在华销量为8.25万辆，同比下降20.6%。
从单一合资车企来看，东风日产已经成为日系的领头羊，其半年销量已经超过南北丰田和南北本田的销量，这也是唯——家留在乘用车企业十强榜单内的日系合资车企。而在日系车企最辉煌的时候，3家日系的合资车企曾一同位列十强榜单。
自主品牌乘用车不乏亮点
6月份，自主品牌乘用车销售52.66万辆，环比下降4.39%，同比增长5.46%，占乘用车销售总量的37.53%，占有率比上月下降1.9个百分点，比上年同期下降1.36个百分点。总的来说，自主品牌乘用车在上半年中有4个月市场占有率低于上年同期，不过，市场份额降幅比去年有所收窄，且轿车的市场份额还要略高于去年。可以看出，去年因突发事件给自主品牌带来的市场机遇，正在逐渐褪去，自主品牌下半年将依旧面对严峻的市场环境。
统计数据显示，上半年，自主品牌销量前五位的企业依次是长城、吉利、比亚迪、长安、奇瑞。其中，奇瑞和一汽的销量下滑比较明显，长安汽车的增长相对比较快速，上半年长安自主轿车销量为19.2万辆，同比增长达81%，月均销量从去年的1.7万辆提升至今年的3.2万辆，而且主力产品的单价也从4万元左右提升到目前的8万~9万元。
长城汽车依然是自主乘用车品牌中的领头羊，今年上半年销量超过30万辆，同比增速将近50%，尤其是在SUV领域，哈弗系列车型月均销量超过3万辆，这一数字即便放到所有车型中，也可位列前三。此外，其轿车产品上半年也贡献了逾10万辆的销量。
同时，自主品牌正在逐渐扭转其在市场上固有的“廉价低质”的印象，不少自主车型无论是外观、设计还是性能，都开始加速追赶合资车型，有的甚至要更胜一筹，例如传祺GS5和荣威350等。
豪华车二线集团奋起直追
在豪华车市场上，依旧是由奥迪和宝马在第一阵营对决。奔驰在经历了一系列折腾之后，上半年销量同比不增反降，让人担心这场阵痛究竟何时能熬过去。其他豪华品牌，如沃尔沃、凯迪拉克等，上半年销量都有20%以上的增幅。
可以说，豪华车，尤其是进口豪华车，是上半年受政策影响最深的细分市场，但总体来说，随着国内消费水平的提高和豪华车价格线的下探，其消费群体依旧在快速稳定地增长。
从数据上来看，沃尔沃上半年在国内的销量比较引人瞩目。上半年，沃尔沃在国内销量达到28702辆，同比增长34.3%。其经典车型沃尔沃XC60上半年总销量达到12057辆，增幅高达50.1%。
捷豹路虎也继续维持着较高的增长速度，其上半年在国内销售汽车42155辆，同比增长16%。其中，捷豹上半年交付汽车7933辆，同比增长85%，这一数字已经超过了2012年该品牌车型的全年销量。此外，捷豹路虎的授权经销商已达170家，同比增长了31%。
汽车环保逐渐被重视
今年上半年，我国新能源汽车发展较为迅速，上半年生产新能源汽车5885辆，比上年同期增长56.3%，其中，纯电动汽车生产5111辆，插电式混合动力生产774辆。销售新能源汽车5889辆，比上年同期增长42.7%，其中，纯电动汽车销售5114辆，插电式混合动力销售775辆。
此外，我国小排量乘用车的比重也有所提高。据统计，上半年，1.6升及以下乘用车占乘用车比重为68.5%，比上年同期提高1.3个百分点。1.6升及以下轿车销量占轿车总量比重为73.1%，比上年同期提高2.8个百分点。
随着油价一直居高不下以及城市环境的快速恶化，越来越多的消费者开始意识到汽车尾气污染对周边环境的影响，再加上动力技术也在快速发展，例如，1.4升和1.6升的小排量涡轮增压动力已经配置在不少主流车型上，自主品牌在这方面的进步也相当快。
不过，不管是常规动力小型化还是新能源汽车，都不是一朝一夕之功，对于一个新车年产销即将突破2000万辆的汽车大国来说，如今依旧只是一个起步阶段。
库存压力依旧居高不下
据统计，6月份，中国汽车经销商库存预警指数为56.14%，比上月增加了4.82个百分点。因此，也有观点认为，上半年出色的销量数据，其实很多都是用库存“堆”出来的。进口车领域同样不容乐观，1-6月，海关进口量为53.6万辆，
同比下降10.7%，这说明进口车企业上半年一直都在“去库存”。
据中国汽车流通协会公布的库存数据，今年上半年，只有1月份的库存系数在1.5以下，其他月份都超过了1.5。根据国际通行惯例，库存系数在0.8-1.2之间处在合理范围，库存系数大于1.5时库存达到警戒水平。
笔者认为，国内车企一直以来盛行的“以产定销”模式如果不进行适当调整的话，未来经销商的库存压力还将进一步加大。按照此前统计数据，到2015年，国内汽车产能将超过4000万辆，这一数字对于如今的中国市场显然不合理。
不过，车企“以销定产”是否能够适应国情，虽然有的企业已经开始了这方面的尝试，在今年上半年也已经取得了不错的成绩，但也并非每个车企都有决心和勇气去尝试“以销定产”的。
总体来说，下半年如果不出意外，今年国内的汽车总销量或将迈上2100万辆的门槛，这样来看的话，整体库存压力或许不会比前两年更重。（顾行成）
