今年1至6月，我国汽车产销保持了10%增长，产销超过1000万辆，总体好于年初预期。但据中汽协数据显示，5月以来车市产销量已连续两月下降，汽车出口的增速也低于国内市场。6月汽车产销分别完成167.42万辆和175.41万辆，1至6月汽车产销分别完成1075.17万辆和1078.2万辆，同比分别增长12.8%和12.3%。面对“新交规”“汽车三包”“环保限行”等政策陆续出台，以及4S店库存高企、经销商血拼车价、汽车集团资金链临考等车市动向，本文回顾今年上半年我国、我省汽车行业六大看点。
看点一：新交规
（机动车驾驶证申领和使用规定）
被称为“史上最严交规”的《机动车驾驶证申领和使用规定》修订版，于1月1日起正式施行。然而，没过几天，其中的“闯黄灯”罚则，便成为争议的焦点。最后因为出于安全考虑，交管部门决定暂不予处罚。
新交规还对驾驶人考试制度进行了改革。据统计，今年1月，全国驾驶人理论考试（科目一）合格率为55.7%，场地考试（科目二）合格率为46.8%，实际道路及安全文明驾驶考试（科目三）合格率为57.6%，考试合格率普遍较低。新驾考改变较大，考试场景更贴近实际道路，传统的背口诀、对标杆等应试培训教育模式已不再适应新的考试要求，实施初期考试合格率确实出现了大幅下降，“科目一（理论考试）通过率从原先的九成多跌至四成左右”。据了解，大多数国家驾考合格率在40%至70%。目前，公安部已会同交通运输部门，督促驾校调整培训教学计划，改变应试培训模式，加强针对性、实用性培训。至1月末，全国驾考合格率已趋于稳定，与大多数国家的驾考合格率基本相当。
看点二：汽车三包
（家用汽车产品修理、更换、退货责任规定）
今年1月15日，国家质检总局发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称“汽车三包”），此规定自今年10月1日起施行。从部分汽车生产企业获悉，国家质检总局不久前再次发布最新版本的“汽车三包”重要配套文件：《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》（征求意见稿），面向一些车企及行业机构征求意见。汽车三包的实施大限，已经不远了。
据了解，汽车三包政策包括九章共48个条款规定，其中虽明确了生产者、销售者、修理者以及消费者的责任和义务，但尚有很多细节的界定与执行存在疑问。而此次“征求意见稿”，即为三包政策的细化。但不少收到该征求意见稿的业内人士称，关于汽车三包的一些疑问依然没有全部答案。而且，车主关注的退换车几乎不可能、质量鉴定依然困难重重等难题，仍然让人困惑。
看点三：黄绿标
（南昌机动车环保限行政策实施）
6月1日起，江西南昌启动了汽车尾气污染车辆限行政策。针对无环保标志和持有黄色环保标志的机动车，交通限行时间为每日7:00至22:00，限行区域为该市洪都大道（不含）、解放西路（不含）、洪城路（不含）、抚河路（不含）、阳明路、阳明东路合围的区域及八一大桥、南昌大桥、赣江中大道、南斯友好路（不含）、丰和南大道、庐山南大道（不含）合围的区域。无环保检验合格标志和持有黄色环保检验合格标志的机动车自6月1日起，在每日7:00至22:00不得驶入限行区域。执行紧急任务的军车、警用车、消防车、救护车、工程抢险车等特殊用途车辆不列入限行范围。
据南昌市环保局相关负责人介绍，7月1日起限行方案正式实施，对违反限行规定在限行时间闯入限行区域的，由公安交管部门处以每次200元罚款，并扣2分。
看点四：豪华车
（豪华车价格战让经销商赔本）
去年高档豪华车市场惨烈的价格大战，至今仍然让国内不少经销商心有余悸。今年情况略有好转，但仍有相当一部分经销商在艰难度日。经销商今年能否尽快跳出盈利缩水的阴影，对于整车厂家同样至关重要。今年第一季度车市春天来得晚，某进口豪华车代理商表示，今年前两个月生意惨淡得令他心生退意。去年形势不好，亏损严重，今年上半年要是再不好，真挺不住了，库存的有相当部分车已经趴了半年多，光给银行的利息每周就要近万元。
不仅经营小众产品的进口车经销商身处窘境，豪华车细分市场上大众化车型的渠道商同样感到风雨飘摇。某德系车4S店销售经理表示，消费者已经形成了豪华车降价的思维，如果没有优惠，基本上很难下订单，大多数情况是，给消费者的优惠就是店里的利润。经销商们开始为如何消化后院库存而大费脑筋。
看点五：汽车集团
（利润下滑不乐观）
在去年国内各大汽车经销商集团年报中，出现亏损。如庞大汽车集团公布数据称，该公司2012年亏损达6亿至7.5亿元。汽车经销商的暴利时代一去不复返，过往仅靠渠道扩张就能带来好收益的商业模式也将终结。然而，大多数汽车经销商集团显然还没有做好准备，盈利仍然依赖新车销售拉动，一旦市场放缓便受到影响。庞大汽贸、中升控股、永达汽车等多家汽车经销商集团，盈利下滑。与上市汽车经销商集团往年业绩一片叫好不同，这些上市汽车经销商集团目前经营业绩不容乐观。
销售收入增加的同时净利润却下滑的企业不在少数。业内人士认为，多家汽车经销商集团去年加速的扩张并没有给企业带来积极的财务效益，未来资本将会更加关注企业效益而不是行业规模。因为扩张得越快的汽车集团，其盈利状况也一般不好。而其中正需要金融信贷体系的杠杆支撑。当前随着进口车和高档车市场的回落，也会影响到汽车集团的盈利能力。
看点六：经销商
（库存高企资金链临考）
6月，因银行资金流动性紧张而引发的市场恐慌席卷而来，国民经济各领域都感受到一定的冲击，作为资金密集型的汽车业自然无法独善其身。汽车业各产业链都面临较高资产负债压力，而部分商业银行和汽车金融机构都明显放缓了审批和放款步伐。这不仅对开始复苏的汽车市场将造成冲击，汽车经销商们也正面临严峻的资金压力。
中国汽车流通协会6月26日发布的“汽车经销商库存调查结果”显示，今年5月，经销商综合库存系数为1.58，环比下降0.1，同比下降0.3，但仍在警戒线以上。根据国际惯例，库存系数在0.8~1.2之间处于合理范围；大于1.5，库存达到警戒水平。业内专家指出，零售市场状况不如批发数据好，预计下半年经销商库存压力会更大。
今年上半年乘用车新车销售：轿车、SUV和MPV的销量同比增幅分别为12.67%、43.40%和130%；交叉型乘用车销售79.51万辆，同比下降21.95%。总体来看，呈现稳定的上升趋势。而对于4S店的发展来说，2013年一、二线城市基本上已经进入了饱和状态，未来主要的发展目标为三、四线城市。售后服务方面并没有太大的改变，业内人士表示，未来快修店可能会成为中低端车型维修保养的主力。（东来）
