本报讯 7月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布上半年我国汽车产销数据，并对部分城市现行的汽车限购政策明确表态：“我们反对通过采取限购政策治理城市交通拥堵和空气污染的做法。”
2013年6月，我国汽车产量167.42万辆，同比增长9.3%，销量175.41万辆，同比增长11.2%。1-6月汽车产量1075.17万辆，同比增长12.8%。1-6月汽车销量1078.2万辆，同比增长12.3%。可以说，上半年我国汽车产销呈现稳定增长态势，产销均超1000万辆。
与此同时，对于未来中国汽车产业发展，中汽协也表示了担忧。因为继上海、北京、广州宣布实施限购小客车政策之后，中汽协分析天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等城市也存在实施限购政策的可能。一旦这些城市实施限购，当地汽车销量将减少40万辆左右，将同比下降25%。
中汽协认为，汽车限购政策与国家扩大消费、稳定发展的总体目标不符，剥夺了广大百姓购买私家车的平等消费权，将严重影响中国品牌汽车的发展。并且，限购政策对于交通拥堵的治理作用非常有限，也无益于节能减排。
对此，中汽协提出了五点建议：慎重采取限购措施，建议借鉴发达国家多采用经济手段治理交通拥堵的经验；统筹规划城市公共交通，提高公共交通出行便利性；完善道路网络，推进智能交通建设；进一步鼓励旧车报废，推进以旧换新；加快汽车税收体系改革。（菏泽）
又讯7月10日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在中汽协半年产销数据发布会上炮轰汽车限购政策。他认为，解决城市交通拥堵，采用限购政策是治标不治本。据悉，在几个一线城市实施限购政策后，目前天津、深圳、成都等8城市均存在实施限购的可能性。
对于为何选择在此时表态，董扬表示，“天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限购的可能性，这就是中汽协公开声明反对的契机。”
数据显示，以上8个城市限购政策一旦实施，将造成当地汽车销量25%左右的下降，直接减少汽车销量40万辆左右，约占国内全年汽车销量比重的2%。董扬表示，今年的经济增速已经下调至7%左右，而汽车产业增速仍维持在10%，若通过限购抑制汽车消费，势必对全行业产值，乃至国民经济总体目标产生影响。
几个一线城市限购政策实施后，消费者更加趋向购买大尺寸车、大排量车、高价车和进口车，1.6升及以下排量轿车市场占有率大大下降。北上广3个城市限购政策实施后，中国品牌乘用车市场占有率降幅接近50%。董扬指出，在这些城市中，中国品牌汽车实际上已经被边缘化，这是造成近两年来中国品牌市场占有率下降的主要原因。（黄裕）
