一向风光无限的中国进口车市场在去年突然“急刹车”，今年以来更是变得“千疮百孔”，每况愈下。业内人士曾将进口汽车称作中国汽车市场“金字塔的塔尖”，这部分市场对中国汽车业起着技术标杆和消费风向标的作用。如今，在整个汽车业面临一系列新挑战的大环境下，进口汽车市场已经不再是风景这边独好了。
进口量连续数月下滑
从2011年开始，欧债危机持续发酵，给欧洲经济和车市造成深远影响，欧洲汽车制造商纷纷寻求新出路，以弥合在传统市场的销量缺口。有行业人士分析，作为全球仅次于美国的豪华车消费市场，国外豪华车制造商将卖不动的库存车“倾泻”至中国“大甩卖”以反哺海外公司。
但好景不长，进口车市从去年下半年起就已受影响：第三季度增速大幅放缓，第四季度就已出现下滑走势。据中国进口车联席会统计，2012年，19个进口车品牌累计终端销售增速逐月下降，从年初的36.6%下滑到8月累计增长23.2%，9月进一步下滑；到了10月，海关汽车进口量仅为6.48万辆，同比下滑23.8%。去年10月也是近3年来进口车的转折点，海关进口量第一次出现负增长。
今年以来，进口车市场更是一蹶不振。根据整理的海关总署数据，1-4月，轿车进口11.84万辆，同比下降26%；越野车进口12.91万辆，同比下降12.3%；小型客车进口5.58万辆，同比下降15.2%。
多重因素导致进口车积压
数据显示，今年前两个月，进口品牌的经销商平均库存时间为100天，英菲尼迪的库存时间最长，2月时达到156天。今年一季度，15个主流进口汽车品牌中，有11个品牌进口量大幅下降。
过去大量的供给最终导致了库存量的急剧升高，进口量的持续下滑也正是市场“去库存”的反映。笔者认为，由于2012年跨国汽车公司的销售预期和市场需求的反差极大，使厂家和经销商之间出现了不可调和的矛盾，从而造成了2012年进口车市场库存加大、价格下探、盈利下滑、竞争加剧的局面。而今年以来，多方面因素混杂在一起，则造成了进口车市场的继续下跌，除了库存压力大等老问题外，还包括此前进口车商网络库存扩张过于迅猛，导致进入调整期后市场竞争混乱，价格战爆发，而公款消费受限也对进口车销售产生了负面影响。
更多的业内人士指出，跨国汽车制造商错误估计了中国的经济形势和豪华车市场的需求，对中国市场过于乐观，大幅增加供给，致使进口车终端库存压力凸显，行业库存指数高企，价格战此起彼伏。
例如，英菲尼迪FX35和EX25车型都出现大幅让利，FX35的低配车型优惠曾一度超过13万元。路虎揽胜车型的降幅曾一度达到40万元，如果考虑到以前该车加价70万元销售的情况，揽胜车型优惠幅度已超百万元。库存压力导致大部分车型的平均价格降幅都在12%以上，基本上都处于赔钱卖车的状况。调查发现，截至今年3月，经销商压力虽略有减弱，但行业库存深度还维持在3个月以上，处于高位警戒状态。
“库存高企，价格异动明显，压力蔓延，进口汽车市场正在由卖方市场迅速转向买方市场。”业内专家如是说。
大环境抑制进口车消费需求
据相关统计数据，1-4月，整车进口降幅较一季度小幅减缓，共进口汽车31.35万辆，同比下降20.2%，降幅较一季度减缓6.5个百分点，5月份进口量虽然有一定的增长，超过11万辆，但同比仍有接近10%的跌幅。
“展望2013年进口车市场形势，按照惯例，由于有进口周期的影响，3月后进口品牌今年的订单会陆续到位，进口量会开始逐渐恢复，但同时，经销商的库存也将逐渐增加，市场上的价格战已经暗潮涌动，经销商进车风险加大，经营信心下降的趋势已经显现。”业内人士表示。
从宏观经济形势分析，2013年全球经济增长乏力，国际金融危机的影响仍将继续，中国进口汽车市场所呈现的趋势性特征已经发出了市场风险预警。从产品方面来看，今年有42款进口车新产品将投放中国，新产品刺激依然存在，但大排量车型所占的比例将不断减少。从行业政策来看，我国多个城市面临限行、限购政策的选择；《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的实施使得产品、排量结构调整仍将继续；讨论中的消费税调整政策若出台，将使进口大排量产品面临更严峻的考验。
中国汽车流通协会副会长、北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理迟亦枫认为，从去年年底起，中央倡导厉行节约，对腐败进行打击，出台“八项规定”和“六项禁令”，狠抓公车采购标准，着手整治政府、军队用车，也在一定程度上冲击了进口车市场。不少准备买进口豪华车做公务车的政府、军队机关，都取消了原来的购置计划，而购买国产车。
综合多种因素，中国汽车市场在2013年与2012年的大体运行态势和发展状况将差不多。2013年进口车市场需求的增幅将继续回落，预计今年的进口车市场需求将进一步回落10%左右，复苏乏力。进口车市场已步入深度结构调整时期，在市场需求方面没有更好刺激因素的情况下，进口车市场的走势将会越来越严峻。（富民）
