6月17日，由中国模具工业协会主办的汽车制造装备与模具发展论坛在上海佳友维景酒店召开。会上，来自汽车模具行业的各位专家就我国汽车模具技术与企业的发展展开了讨论。
生产技术转型升级
论坛中，中国模具工业协会理事长褚克辛在《我国汽车模具技术与产业发展历程》的演讲中表示，随着我国现代汽车模具的发展，过去长期以来以钳工为中心的传统模具生产制造模式正逐渐被以技术为依托的现代化生产制造模式所替代。而当今汽车模具生产制造现代化技术主要体现在以下三方面：
一是CAE技术的应用。全工序的CAE技术方案使过去传统模具制造中遇到的问题在前期得到解决，并且整个设计和制造过程中所采集的数据形成闭环管理，保证了成型后制品的准确性，且减少了试模的次数，缩短了模具的设计及生产周期。二是力学分析。其中包括设备对模具受力影响的分析，把模具受力变形提前在设计中考虑进去。三是虚拟合模技术。将加工完的模具的数据输入计算机，计算机进行数据化虚拟合模，以缩短调试周期。
除了以上现代化模具制造技术，大连理工大学校长申长雨在演讲中指出，未来汽车模具生产中有两大新技术将成为新挑战和新机遇。一是模内完成技术，即将模内装饰、模内贴标、模内装配等组合在一个加工流程，在模内完成全部加工步骤，使模具在制造过程中受到更小的环境影响，生产更加稳定。
其次是被称为“第三次工业革命”的3D打印技术。3D打印使用加热喷嘴、激光束或电子束，将粉末状金属或塑料等可粘合材料熔化成需要的形状，然后层层叠加来构造物件。但申长雨指出，3D打印的革命意义不在于替代规模制造，而在于成就个性化的生产模式，对于汽车来说，则是与豪华汽车的个性化设计相结合。
在论坛同期举办的DMC2013中国国际模具展上，国际3D打印技术（增材制造技术）两大著名企业3D systems公司和STRATASYS/Object同时亮相，为观众带来全球最新最热概念的3D打印成型高端前沿技术和设备，成为本届展会的一大看点。STRATASYS/Object公司在展会上展出的FORTUS高端快速成型机系列，主要运用于汽车、航空等行业生产概念模型、模具等。以汽车行业为例，传统汽车模具加工需要一整套复杂的流程，而3D打印所具有的快速性、准确性及擅长制作复杂形状实体的优点，能满足客户在产品设计完美化的基础上，大大缩短开发周期并节约成本。同时，它也能够满足消费者对于汽车个性化的需求，比如订制与众不同的门把手等。
开发要求转型升级
随着汽车工业的发展走向高端化，对于汽车模具开发的要求也越来越高。褚克辛指出，对于模具的制造，过去将达到表面质量和尺寸要求视为合格，而现在不仅要达到表面质量和尺寸要求，并且要保证模具成型结果是安全且稳定才能视模具为合格。特别是对于高端车，各大车企对于模具开发的要求越来越高。
另外，汽车模具开发过程要顺应车企特殊要求，这也提高了模具开发的难度。褚克辛举例道，曾经在一次与斯柯达合作开发过程中，在使用传统燃油的条件下，原本开发的模具是合格的，但客户要求使用客户自己的燃油进行测试，合格率便从90%降到了50%。汽车模具开发要求越来越高，模具生产企业要顺应汽车发展的脚步。
企业自身转型升级
申长雨表示，日新月异的新技术使中国模具企业从制造向“智造”的方向转型升级。但他同时指出，由于市场秩序的不规范，随着民营汽车模具企业进入市场，在推动市场发展的同时也带来了模具企业之间的无序竞争。对此，申长雨提出，我国模具企业应从低附加值向高附加值转型升级、从高耗能向低耗能转型升级、从粗放型向集约型转型升级，从而消除地域性的“同质化”无序竞争。
另外，褚克辛指出，目前中国模具行业格局正在发生变化，主要体现在两方面：一是中国汽车模具企业的独立化，二是中国汽车模具企业的国际化。
过去，人们提到汽车模具企业，可能就会想到一汽、天汽、东风等企业，但是现在这种格局已被打破，越来越多的独立汽车模具企业开始向汽车开发的前沿迈进。褚克辛更是在演讲中兴奋地说道，中国汽车模具的航母舰队已经形成。另外，在去年全球模具需求总量下降的情况下，中国模具出口仍旧逆势而上，出口量达到了37.3亿美元。而从2009年比亚迪收购日本模具行业巨头荻原旗下的馆林工厂，开创了中国收购国外模具企业的先河开始，直至今年年初中国天津汽车模具收购了德国知名模具企业GIW，中国汽车模具正在逐步向全球化制造发展。（记者 林芸 实习生 阮希琼）
