【人物小传】
平银生 49岁，中共党员，博士，上海汽车集团股份有限公司技术中心副总工程师、发动机部总监，教授级高级工程师。担任中国内燃机学会理事、中小功率柴油机分会主任委员。2000年获国务院政府特殊津贴，是国内发动机领域的知名专家。
1983年至2005年在上海内燃机研究所担任副总工程师、所长助理，进入上汽集团后，其先后参与开发了自主品牌荣威中级轿车平台及荣威550车型，2010年获中国汽车工业科技进步奖特等奖；相继开发了NSE发动机；K4系列发动机2009年获中国机械工业科学技术奖二等奖；KV62.5L发动机2008年获中国汽车工业科技进步奖三等奖；N85系列柴油机1993年获机械工业部科学技术进步奖二等奖。其大量论文发表于国内外著名专业刊物上。
平银生格言：我愿用自己的一生，为中国心脏雄起而奋斗。
在茶坊采访平银生，埋单时，他出了一个不大不小的洋相，掏出的百元人民币，服务生拿到账台，又转回来，客气地对他说，先生，请你换一张。
平银生接连拿出了几张，服务生还是让他换。他掏尽口袋里的零钱，才化解了眼前的尴尬。记者注意到，平银生埋单的百元钞票，每一张都沾上了淡淡的天蓝色。
平银生说，前几天，正在计算一个数据，换洗衣服时，他忘了掏出皮夹，结果，钱包里所有的钱都洇湿了，沾上了衣服的颜色。
在生活中粗枝大叶的平银生，在工作中却精细得丝丝入扣。1983年他从江苏大学内燃机专业毕业后，进入上海内燃机研究所，从事发动机的研发。无论农机、还是卡车，抑或工程机械，他均有涉猎。而令他职业生涯巨变的时刻，是1998年他所在的研究所转制，进入上汽集团这个大家庭。
从一个发动机理论研究者，进入研究、开发、制造并重的实用领域，平银生的华丽转身，既是命运的垂青，更是中国汽车工业步入快车道，追赶欧美求贤若渴的真实写照。
国产心脏跳动在荣威车上
时光回溯。
2006年。一张挑战书贴到了上汽技术中心的大门上，也贴到了平银生的脸上：只要技术中心造出发动机，我们就能生产出整车！
平银生的脸发红发烫，汗水大滴大滴地淌了下来，直到今天，他还用“夹着尾巴走路”来形容那段日子。2004年，经过多年与外方的合作，上汽生产的大众、通用的诸多轿车已名闻天下。但令上汽人内心纠结的是，所有的轿车，用的都是外方的品牌。
搞自主品牌，成了上汽人的心结。身为副总工程师的平银生，被组织上任命为首个自主品牌——荣威750项目组发动机总监，全面负责发动机的研发。
组织上对发动机研发，可谓关怀备至。要人，让平银生挑，一下子选了50个科技人员，齐刷刷地跟着他进入项目组。可是，组织上的关怀，越发让平银生感受到前所未有的压力。发动机是轿车的心脏，全世界衡量一辆轿车的整车水平，首先就是给发动机打分。上汽与国外合作多年，在轿车开发、生产管理等方面有了很多积累，但唯独发动机技术一直由外方控制，连一个螺丝帽都不许动。
研发中高端发动机，对中国汽车人来说，既无经验也无资料，一切都得从空白点着手。整整两年，平银生和他的团队卧薪尝胆，解决了上百个问题，研发的发动机第一次装上了轿车。梦寐以求的成功却变成了当头一棒——发动机高速运转后，有漏气现象。
欣喜伴随着发动机冒出的青烟渐渐散去，平银生带着他的团队默默地对发动机200多个零部件进行“体检”，总算找到了症结所在——在高温高压作用下，缸垫漏气。平银生沉浸在回忆中：“汽车轮胎2至3个公斤大气压就能把汽车支撑起来，而发动机活塞一个平方厘米就要承受80公斤的压力，整个活塞要承受数吨的负荷，没有一个紧密的心包，再坚强的心也跳动不起来。”
而这时，兄弟部门贴出了挑战书。2007年，荣威750必须整车上市，所有的目光都盯着平银生，他行吗？
平银生和同伴们默默地接受了挑战。他们从设计、材料、计算着手，把能够找到的中高端轿车的发动机缸垫都找来研究。“那段时间24小时在试验场做破坏性试验，双休日也要去，日子都不知道是怎么过的。”平银生说。
零下10摄氏度的冰水注入发动机，瞬间，又注入高达100多摄氏度的沸水，平银生和同伴们一次次对发动机进行着深度冷、热冲击试验；他们不断变换着缸垫的材料，不断修整着缸垫的形状……简直到了绞尽脑汁的地步。失败，依然魔影般紧紧地缠绕着他们。时间，离截止期越来越近。平银生已经到了食不知味、夜不安寝的程度，这个外表斯文、言语不多的中年汉子，有着一颗坚韧的心，他不允许自己和团队在挑战面前败下阵来。
一天深夜，平银生睡梦中灵感迸现：中高端轿车的缸垫都是三层的，这是前人流传下来的“规矩”，但规矩是人制订的，为什么不能改变？这个灵光一现令他披衣起床，坐到计算机前。寒风，轻轻叩击着窗棂；晨雾，在夜色中弥漫。平银生指间的香烟，像一颗黑暗中的启明星，闪着光亮，伴随他的构想，变成了图纸上美妙的设计。
缸垫漏气终于得到圆满解决，中国人第一个自主品牌轿车——荣威750在规定时间内上市，为不畏艰难追求卓越的上汽人争了光，为平银生的应战画上了圆满的休止符，也使他采用新结构的缸垫获得了专利。
他否决了英国专家的方案
在平银生的脑海中，那张兄弟部门的挑战书始终激励着他，日日夜夜地鞭策他在技术上创新、再创新。
2008年，他率领团队突破了K4发动机连续可变相位、汽油机增压技术，成功用于荣威550轿车，荣威550荣获中国汽车工业科技进步奖特等奖。稍后，他又与团队攻克了NSE发动机，使上汽有了自己的发动机用于从A0到B级车，还使得上汽生产的轿车奔驶在欧洲的大地上。目前，他正带领团队一起开发节油25%至30%的轿车柴油机……
而最令平银生引为自豪的是，在上汽与世界汽车制造工业赛跑中，他对新一代发动机直喷技术所下的决断。
“当今世界，轿车发动机技术的总趋势，是节油与排放。谁的技术领先一步，谁就占领了市场。”平银生对这一繁复的技术做了一个形象的比拟，“这就像‘小马拉大车’，油耗少还要拉得动，同时，还要符合国际环境排放要求。也就是说，不能让这匹‘小马’以自身损坏为代价。”
在制订总体方案时，平银生提出了在开发新的直喷汽油机时将喷油器布置在汽缸中心，而不是市场上已经看到的布置在侧面，直接与最新技术接轨。
这一改变，使同等量的油燃烧得更为充分，给整车提供更多的动力，节油效果将大大提高，但风险也成倍增加。最直接的风险，就是原来保险系数颇高的喷油装置必须重新布置。
由中外专家设计的4套方案放在了平银生的案头，等待他这个副总工程师、发动机总监落笔决策。
“难下决心啊！从发展趋势来说，喷油装置放在发动机的中间，给未来的技术升级预留了空间。但是，无论是英国，还是德国的发动机专家都建议布置在侧面。让我这个由中国自己培养、土生土长的技术人员难以抉择。”平银生说。
那段日子，原来住在杨浦的平银生，为了方便工作，把家搬到了安亭。新房装修了几个月，他一次都未去看过，装修进度、质量、使用材料他一概不知。
为了作出正确的决断，平银生召集各方精英开会研讨。在可视电话会议上，英国专家们拿出了他们的观点：喷油装置应该布置在侧面。甚至，老外还提出，在中国市场上，这个技术已经是顶尖的，其他企业不可能赶上，根本不用再冒风险。
面对来自发动机鼻祖的英国专家，平银生代表中方，亮出了他的观点：上汽竞争的目标，是世界范围的，不能拿现有的中国市场标准来判断未来，如果这样，上汽未来的技术突破将蕴藏推倒重来的风险。
最终，平银生在总方案上署字——喷油装置布置在中央。
平银生说，后来，他看到了通用、宝马等制造商公开的直喷技术布置方案，也是在中央。这一霎间，压在他心头的石头，才算搬开，他长长地舒出一口气：能够迎头赶上世界发动机顶尖技术，并与之齐头并进，作为一个中国人，这是多么大的荣耀。
如今，采用直喷技术的第二轮样机，正在进行上车试验，离成功的巅峰越来越近。而平银生踏进自己的新家，愣住了：眼前的装修和布置，令他产生了“惨不忍睹”的感觉。
平银生自嘲地说，一个天天在追求高、精、尖技术的人，自己家里的一个小工程却成了质量信不过工程。
他每天都在接受挑战
中国轿车发动机要追赶世界先进水平，在平银生看来，高端技术群体性突破，是一大方向。而最重要的基础，还是精细化。而精细化不仅涉及技术、工艺、材料等，还牵涉到每个参与制造者的综合素质。“拿日本的轿车来说，同样的材料、同样的工艺、同样的设计，为什么它的效能是最高的？关键是日本人在精细化上下了大功夫。”平银生说。
令平银生耿耿于怀的是，在研发荣威750发动机过程中，发生了渗油现象。按当时的国内标准，这样的偶然事件，概率极低，纯属正常。平银生却没有放过，他深深地知道：上汽制订的标准，是国际性的；上汽的眼光，盯着最高标准。即便是偶尔事件，不会产生什么后果，但放到国际环境中，就有可能形成投诉，进而影响企业的品牌和声誉。
他组织人员检查后，发现渗油是汽缸表面有一条头发丝细的轻微划痕。这条划痕是怎么产生的？他百思不得其解，便对整个汽缸生产环节进行模拟试验。最终，他查到一个部门生产职工在调换夹具时，偶尔的碰磕，导致汽缸表面产生划痕。于是，他协同这个部门，对夹具的使用、调换、安放等，重新制订了流程，细化到每个动作的规范。
“划痕事件”解决了，但在平银生的心中，挑战精细化，成了一项必须完成的任务。在对传统发动机改造中，配气装置中的一个气门，犹如一根鱼刺，梗在了他的喉咙口。“配气装置就像人的呼吸，吸气时，气流通过鼻孔进入胸腔；发动机这颗心脏有了氧气，与油混合燃烧后，就能产生动力。但吸进的气，如果没有喉咙这个气门及时封闭，氧气没有到达胸腔就漏掉了，那么心脏就要停跳。如果这扇门始终闭着，心脏耗尽了吸进的氧气，也会憋死。”平银生对气门做着形象的说明。
事实上，传统发动机有这个闭合自如的气门，但关闭时，用的力较大，而机械摩擦力的增大，就像人总是大口喘气一样，影响了油耗。平银生对它实施精细化改造，就是在不增加成本的基础上，降低机械运动中的耗能。“只有把配气装置做到恰到好处，才会产生人自然呼吸状态时的效果，而这个时候，耗能是最少的。”
为了找到这个“最自然的状态”，平银生率领他的团队在战争中学习战争，他开展了培训，把自己出国学习到的国外先进经验拿出来，供大家分享；还把日本人制造的发动机拆掉，一一解剖。
经过不懈努力和技术攻关，他们找到了窍门：只有减轻气门的自身重量，才能减少机械运动中的耗能。可是，要减掉气门的重量，使用新材料，成本将大幅增加。平银生把脑筋用到了气门和气门弹簧的形状上，一次次计算、一次次试验，一个个不眠之夜就在苦心孤诣中过去了。最终，烙上中国人印痕的配气装置中的弹簧门诞生了，仅仅比原来的轻了几克，而这轻掉的几克，包含了诸多技术创新的含量，让上汽人引为骄傲，也让平银生感到，喉咙口的那根鱼刺总算拔掉了。
“发动机是中国汽车制造业的弱项，也是上汽追赶世界一流水平的难题。”平银生坦诚地说，自从加入上汽这个大家庭，他天天想的，就是挑战、挑战。
他愿用自己的一生，为中国心脏的雄起而奋斗。
