虽然今年车市整体基本上不会再复制前几年的高增长，但对于已经完成产能扩张的国内大多数汽车企业来说，保证自己产品的市场占有率就成了今年的头等大事。虽然1月份由于被卡在“双节”之中，车企整月新车上市只有寥寥数款，但2月份马上就以近30款上市新车的速度，向市场昭示了今年车市大战几乎不可避免。
进入3月份，企业发布新车的势头依旧没有减缓，截至目前，已经有超过15款新车上市，考虑到4月份马上就是北京车展，不少新车如启辰、新福克斯、传祺GS5等虽然安排在车展期间正式上市，不过也都在3月份先通过下线、亮相等形式来试探市场反应和争取消费者的关注。
从今年已经上市和即将上市的新车中不难看出，由于合资品牌产品线基本已经完善，主流新车基本是新的年型款和各类增配车型，全新车型数量并不多，只有东风悦达起亚的K2、上海通用的雪佛兰迈锐宝以及大改款的速腾和福克斯等数款。
相比之下，自主品牌阵营的生力军增长速度明显高于合资品牌。传祺GS5、长安欧诺、一汽欧郎、风神A60、启辰D50、北汽E系列以及大改款的东方之子等，纷纷在近期上市或是待上市。而且，无论是启辰D50、一汽欧郎还是传祺GS5，上市前的预热功夫都做得十足，市场关注度丝毫不逊色于合资产品。其中，北汽E系列更是北汽沉寂多年后的首款自主品牌轿车产品，虽然从其配置和价格来看，该车不大可能进军公务车市场，但其目标至少是瞄准了高端小车市场，想从合资品牌手中分一杯羹。
对于今年的新车市场来说，另外一个不得不关注的现象就是合资自主品牌的新车大爆发。据不完全统计，今年合资自主的阵营将扩大到8个，包括理念、宝骏、典悦、启辰、首望、开利等，其中，多数都将在今年推出各类常规动力车型和纯电动新能源车型。其中，启辰已经明确将在北京车展期间上市。同时，考虑到北京车展的工业展性质，如果不出意外，应该能在北京车展期间看到这8个合资自主品牌中的大部分车型，即便只是概念车。
笔者认为，合资自主品牌的大爆发，受到压力最大的莫过于传统自主品牌。从近半年的车型月销量来看，目前，合资品牌车型的市场基本处于饱和状态。开发三、四线市场，用低价产品去扩大市场占有率，对于合资企业来说，合资自主品牌是最好的利器。同样，对于传统自主品牌来说，中小城市市场是其生存之根源，自主品牌不得不加快新车推出的速度来抗衡合资自主品牌的下压。从某种角度来看，今年车市大战的结局，已经基本注定，那就是谁的自主品牌卖得好，谁就能成为最后的赢家。（顾行成）
