小排量车正在逐渐摆脱刺激政策退出后的不利影响。据中汽协统计数据，1-2月份，1.0L排量及以下轿车同比增幅超过2.0L排量及以上车型，2月份，1.0L排量及其以下乘用车环比增长19.46%，环比增幅远超其他排量车型。此外，虽然1-2月1.6L排量及以下轿车销量占比同比下降1.7个百分点，但2月份小排量轿车的份额比上月提高了0.6个百分点。从数据上来看，刺激政策的退出，对小排量车的影响还未完全散去，但其中已隐约可见，小排量车正在逐渐摆脱低谷。
笔者认为，小排量车不会受困刺激政策退出这一不利因素太多时间，一则是汽车刚需的大环境已经形成，小排量车是最适合新兴市场和消费者的车型。二是国家在年初执行了新车船税法，虽然单车减免额度不大，但其释放出的信号，已足以让消费者在选择购买小排量车时少几分顾虑。
据了解，新车船税法实施后，占全国乘用车总量87%左右的小排量乘用车成为本次车船税立法改革的受益主体。据国税总局预计，全年小排量乘用车车主可减轻税负约28亿元。“虽然每年只减少几十元，但新的车船税法促使消费者转变观念，鼓励他们购买小排量汽车。”骊威车主李小姐接受记者采访时表示，“小排量车本来就是高油价时代的最佳选择，而且，国家减免车船税，这说明小排量车还是国家制订相关政策时优先考虑的重点，这个大方向应该是不会改变了。未来如果还有利好政策的话，小排量车肯定能赶上头班车。”或许就是因为这种期望和信心，虽然每年骊威上交的车船税仅比此前少了70元，但对于李小姐这样对用车成本非常敏感的消费者来说，选择这样一款经济型小排量轿车，也就成了其购车计划的首选。
东风日产某专营店相关人士则对记者表示，新车船税法出台后，到店关注骊威的准消费者明显有所增加，其中不乏原先计划购买1.8L排量车型的消费者。车船税虽然减免幅度不大，但的确激起了消费者的信心，而骊威家族共有3个系列12款车型，劲悦版、劲锐版和劲逸版又可以满足不同入门级轿车消费群体的需求。所以，即便前两个月国内轿车销量出现负增长，但骊威依旧能保持月均9000辆左右的销量。
对于新车船税法的实施，业内人士表示，“以往车船税无论排量大小都是一刀切，所以很多准备购买1.6L左右排量车型的消费者，最后往往会选择1.8L或2.0L车型，而现在实施的新车船税法是一种鼓励小排量车发展的做法。同时，也是国家推广节能减排大目标下的又一践行政策”。新车船税法与国家近年来鼓励小排量车发展以及节能减排的方针一致，因此，也被业内看作是又一利好小排量车型的新政。
笔者认为，近几年的市场实践表明，车船税法的改革并非消费者购车的决定性因素，这项新法规也不是改变大排量畅销局面立竿见影的办法。但不可否认，从税费改革的长远角度来讲，这是促进国家节能减排、绿色环保的又一股新力量，它对于小排量车型的推广、促进、导向作用将日益显现。（行文）
