（上接A1版）
“四面八方”、做大规模的征途，不会“一马平川”，需要智慧和真诚。
大集团之间的兼并重组是世界性难题，被誉为中国汽车工业战略重组重要里程碑的上南合作，外界曾担心质疑能否成功。但上汽知难而进，把文化融合和“倾斜导向”作为“化学催化剂”，促成“全面合作、融为一家”的“化学反应”。这些“倾斜导向”包括：金融危机期间上海地区谨慎投资，但投资25.7亿元的南汽浦口基地二期工程如期开工建设的投资倾斜；荣威和MG两大自主品牌中批量最大、增速最快的A级车集中南京生产，业务扩张使南汽1.4万员工人人有岗无人下岗的规划倾斜；金融危机时上海地区员工不加或少加工资，但南汽员工继续增资，4年来平均每年增资10%的分配倾斜等等。
真诚换真心。如今的南汽员工，已经把上汽视作“我们的家”。上南合作期间，没有一位南汽员工上访。
真诚换真金。上汽南京基地整车从10万辆上升到40万辆；销售收入从100亿元上升到400亿元，4年增长4倍。曾经濒临“关门”的南京菲亚特成为上海大众四厂产量急速上升，企业变“活了”；曾经差点“同室操戈”的荣威、MG两大自主品牌“同场献演”，关系变“顺了”；曾经步履艰难的南京依维柯4年利税增幅超过1倍，发展变“快了”；曾经业务萎缩亏损6000万元的东华公司开始盈利，业务变广了。
“四面八方”、做大规模的征途，不会“风平浪静”，需要坚韧和斗志。
“不管风吹浪打”、永葆昂扬斗志，是上汽不断成功的一大秘诀。集团党委每年都要确立“三决、三突、三攻、三聚、三创”等覆盖党政、贯穿全年的年度工作主题，统一意志、鼓舞斗志，保证上汽在市场竞争顺境中超得出、困境中冲得出、逆境中顶得住。特别是金融危机爆发的特殊时期，集团党委大力弘扬“过冬天、不畏寒，渡时艰、迎春来”的特殊精神，干部群众众志成城、攻坚克难，2009年整车销售同比猛增57%，高于全国平均增幅13个百分点。
依靠正确的战略和振奋的精神，上汽不断攀越经济规模高峰，连续刷新年产100万辆、200万辆、300万辆中国纪录，成为中国汽车工业规模领先者和纪录创造者；2010年位列全球汽车销量第八名；并七次跻身世界500强，2011年位居151位，比上年度上升72位。而支撑上汽销量的上汽通用五菱、上海通用和上海大众三大支柱，成为中国汽车工业仅有的3家年产百万辆汽车企业。
“三个开发” 做强能力
早在入世之初，上汽就清醒地意识到：直面挑战，成本决定生存、能力决定命运。为此，时任总裁胡茂元提出能力做强基本思路：超前开发要高举、联合开发要实干、自主开发要抓紧，简称“三个开发”。
如今，创新转型既要做大规模更要做强能力，已经成为集团共识。上海汽车总裁陈虹对此作了形象化阐释：大而不强是“虚胖”，“虚胖”没有竞争力。
为了“壮实”而不“虚胖”，上汽全力提升核心竞争能力，剑指自主品牌和新能源汽车。
于是，自主品牌年产5万辆、60万辆；自主品牌和本土化研发汽车占总量40%；新能源汽车国内市场占有率20%。上汽一次次战略谋划，一次次制订目标。
于是，合资经营与自主创新并举、传统汽车和新能源汽车并举等转型战略不断强化；自主创新誓师大会和新能源汽车建设誓师大会相继举行。上汽一次次统一思想，一次次部署推进。
于是，“三个开发”、三线出击、线线出彩。上汽一次次攻坚克难，一次次创新业绩。
在超前开发战线：上汽高举节能减排、绿色环保大旗，全力推进新能源汽车研发和产业化并取得重要进展。其中最令人称道的就是上海世博会期间，上汽1125辆漂亮舒适的新能源汽车，经受长时间大客流和高温酷暑严峻考验，连续运营180天、行驶1242万公里、运载2亿人次，创世界之最，这道世博亮丽风景线一时好评如潮。进入2011年，上汽新能源汽车更是捷报频传：国家强制实施汽车综合燃料消耗标准，全国37种达标产品上汽占7种，居同行之首；在德国举行的全球规模最大、水平最高的新能源汽车必比登挑战赛，上汽自主品牌新能源汽车成绩优异；荣威750中混轿车成功上市，自主品牌新能源汽车产业化舞台已经搭建，好戏将不断上演。
在联合开发战线：上汽将长期以来与大众、通用卓有成效的战略合作延伸到本土化开发领域。经过多年打造，泛亚技术中心和上海大众技术中心的本土化开发已经称雄国内同行，开发出朗逸、新赛欧、GL8等一批在细分市场颇具竞争力的产品。特别是“十五”期间上汽创造性提出并实施“合资企业创建自主品牌”的重要战略，如今到了收获季节。今年8月上汽通用五菱的自主品牌宝骏正式上市，市场反响热烈，成为自主品牌中的一匹黑马。
在自主开发战线：上汽走出了一条联合起来利用世界资源的自主开发道路，推出了荣威、MG两大中高端自主品牌，构筑了覆盖主流轿车和SUV的五大平台，形成了中国上海、南京和英国长桥两国三地一体化的自主品牌研发制造体系，基本具备了整车和关键零部件研发能力。上汽自主品牌问世以来，经受了金融危机冲击和增速急剧下降的考验，品牌知名度大幅提升，溢价能力明显高于其他自主品牌，同时还为中国汽车自主品牌进入欧洲主流市场敲开了大门。特别是温总理先后莅临上汽自主品牌临港基地和英国基地视察，并亲自概括和肯定上汽在英国发展自主品牌的模式是“英国设计、中国生产、英国组装”，极大地鼓舞了上汽建设自主品牌的信心和决心。同时，上汽大力推进商用车发展，首款中高端自主品牌大通牌宽体轻型客车上市，市场反响良好。
人才是第一资源力。“三个开发”能否成功，关键在人。上汽秉承“造车育人”理念，在打造核心竞争能力的同时，努力打造技术研发核心人才。目前，上汽已经拥有14200人组成的整车零部件研发队伍，比“十五”末2600人增加4.5倍。
“入世十年路、十年一剑磨”。十年来，上汽咬定做强能力这座“青山”不放松，卧薪尝胆，矢志不渝地磨好自主创新这把“剑”不停手，终于初见成效。
但是，上汽深知：与世界跨国公司相比，能力依然是软肋。“路漫漫其修远兮”。上汽将继续打好做强能力的持久战攻坚战，“再磨十年剑”，到2020年基本形成核心竞争能力和国际经营能力。
“微笑曲线” 做优结构
纵观上汽历史，始终坚守生产制造这块领域，50年乐此不疲。
但是，中国入世带来了新视野、新思维，服务贸易就是其中之一。
上汽将视野扫向世界后发现：美、英、德、日从20世纪60年代到90年代，相继完成产业结构以服务经济为主的战略转型。特别是汽车产业链最增值部分，从生产中端向研发与服务两端演变，形成两端附加值高，中端附加值低的一条曲线。
这条曲线像微笑的嘴巴，两端高中间低，叫作“微笑曲线”。“微笑曲线”效益高有希望。反之，两端低中间高，像哭泣的嘴巴，叫作“哭脸曲线”。“哭脸曲线”效益低没希望。
“微笑曲线”取代“哭脸曲线”，代表趋势和规律，体现转型发展和结构调整的方向和重点。
实际上，上汽对“微笑曲线”并不陌生。因为早在20世纪90年代后期上海通用项目建设期间，时任集团副总裁并兼任上海通用总经理的胡茂元，就和副总经理陈虹一起，积极探索实施“非核心业务一体化管理”，使制造型企业精干主业、服务型企业提高能级，实现了双赢，这是上海通用这个世界级项目之所以创造23个月建厂出车世界纪录的原因之一。以后，上汽集团总裁沈建华在集团层面积极推行“非核心业务一体化管理”，使之成为发展现代服务业的重要突破口。
实践证明：“笑比哭好”。上汽决心顺应趋势、把握规律、转型发展。于是，先进制造业和现代服务业并举的转型战略应运而生。
根据这个战略，上汽重新构划集团业务。服务贸易第一次与整车、自主品牌一起并列为三大核心业务；以后，上汽愿景进一步把服务增值能力与自主创新、先进制造、资源整合一起并列为四大核心竞争能力。
根据这个战略，上汽不断优化业务构成。统一运作整车、零部件等物流业务，分销零售、二手车、消费者服务等后市场服务，以及贸易业务。同时致力于开辟消费性和全国性业务。经过努力取得明显成效，“十一五”与“十五”相比，业外业务从7%增长到27%，生产性与消费性业务比例从95%：5%优化到85%：15%，上海与全国业务比例从78%：22%优化到67%：33%，
根据这个战略，上汽精心打造服务品牌。构建服务最终用户的安吉、服务企业用户的安悦两大服务品牌，开创国内汽车集团创建服务品牌之先河。安吉品牌被评为上海市著名商标和上海市名牌。
根据这个战略，上汽深化集成世界资源。与通用汽车金融、黄帽子、Onster 等国际国内优秀服务公司确立战略合作关系，联手开辟汽车服务贸易新领域新业务，并在中国汽车工业创造了多项第一。包括国内第一家中外合资汽车营销企业、第一家中外合资汽车金融企业、第一个中外合资汽车滚装码头、第一家中外合资汽车物流企业、第一家中外合资汽车租赁企业等等，推动上汽汽车服务贸易战略升级，实现中外合作双赢共赢。
根据这个战略，上汽大力培育竞争实力，位居现代汽车服务链高端的上汽通用汽车金融公司，拥有2，650个营业网点，信贷资产余额250亿元，业务覆盖全国246个城市、622家经销商，成为全国同行之最。而业务覆盖整个汽车物流业务链的安吉汽车物流公司，拥有3000辆运输车、10艘运输船、1个专用码头、350节铁皮车厢，具备500万辆汽车运输能力。2010年业务量占全国整车物流和汽车滚装业务总量的40%，成为国内最大最具竞争力的汽车物流企业。
总之，入世十年，上汽汽车服务产业从“非核心业务一体化管理”的产业形成阶段，发展到汽车后市场服务的产业拓展阶段，再发展到现代汽车服务业的产业转型阶段，有力支撑了先进制造业的不断升级，实现了先进制造业和现代服务业的联动发展。
2010年，上汽服务贸易业务营业收入突破400亿元，比“十五”末增长230%；利润增长635%，净资产收益率从1.7%提升到14%。业务规模和竞争实力领跑国内同行且效益增幅远高于规模增幅，初现“笑”的魅力。
进入“十二五”，上汽将继续坚定地沿着“微笑曲线”走下去，到2015年，汽车服务贸易业务规模将力争超过600亿元。
“战斗正未有穷期”。面向未来，上汽将向新的高峰继续迈进，为上海经济和中国汽车工业发展作出新的贡献。
