近日，环保部与质检总局联合发布《乘用车内空气质量评价指南》。指南对苯、甲苯、甲醛、乙苯等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值。该标准自明年3月1日起实施，届时，判定车内空气是否污染将有据可依。
标准主要适用于新车
该标准规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。其中，苯≤0.11毫克/立方米、甲苯≤1.10毫克/立方米、二甲苯≤1.50毫克/立方米、乙苯≤1.50毫克/立方米、苯乙烯≤0.26毫克/立方米、甲醛≤0.10毫克/立方米、乙醛≤0.05毫克/立方米、丙烯醛≤0.05毫克/立方米。该标准主要适用于销售的新车，使用中的车辆也可参照使用。
对于检测方法和标准要求的采样，在《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定的环境条件下，受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。
判定车内空气污染将有标准可依
据参与制订该标准的北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室高级试验师高力平介绍，制订这项标准主要是因为，近年来由车内空气污染引发的纠纷、诉讼时有发生，有关部门在处理时，由于没有相关标准作为依据，既无法对消费者权益实施有效保护，也无法约束企业的生产活动。
2009年11月，环保部和质检总局已联合发布《车内空气中挥发性有机物浓度要求》（征求意见稿）。日前正式发布的《乘用车内空气质量评价指南》与两年前发布的征求意见稿所涉及的污染物指标及限值相同，但在标准名称、引用文件等方面有所不同。
比室内空气标准宽松
在《乘用车内空气质量评价指南》出台前，检测车内空气质量只能参考《室内空气质量标准》。这两个标准所涉及的指标、浓度要求均有所不同。高力平认为，车内标准比室内标准略为宽松，原因是人们在车内待的时间短，且可以通过打开车窗、开启外循环通风设施等方式引进新鲜空气，相对汽车而言，室内很难通风换气。
此次出台的车内空气质量标准涉及的指标均为挥发性有机物，而室内空气质量标准还涉及温度、湿度等物理参数，二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物等常规污染物，以及生物性和放射性指标。高力平表示，这主要是因为两个标准所针对的环境、污染源不同。挥发性有机物是车内最主要的污染物，塑料、化纤织物、皮革和黏合剂等都可能成为车内的污染源。
此次出台的车内空气质量标准在制订时参考了国外的相关标准，但在有些指标限值上还不及欧盟、北美等严格。比如，根据德国制订的车内环境标准，车内甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米，而我国的标准是不能超过0.10毫克/立方米。
考虑到国内汽车市场现状，目前一部分企业可能还达不到该标准的要求。所以，此次发布的标准编号为“GB/T27630—2011”，“GB/T”打头的为推荐性国家标准，而非强制性国家标准。今后肯定会推出强制性标准，但现在需要一个过渡的过程。
检测单项指标收费约300元
消息一经公布，一些刚买了新车的市民很关心，到哪里可以进行车内空气质量检测？由于车内标准刚刚出台，相关机构申请检测资质还需要一定时间。市民如果现在想对新车进行检测，可以找具有《室内空气质量标准》计量认证资格的机构。对于机构的资质，最好在上海市技术监督局网站上进行验证。一般正规的检测公司做单项指标检测收费300元左右。
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一些国家车内空气质量控制法规
欧盟及美、日等汽车工业大国，对人的健康和环境保护十分重视，日本、韩国、德国等一些汽车制造发达国家已经制订车内空气质量控制的技术法规。
日本 日本机动车协会（JAMA）2005年发布了《小轿车车内空气污染治理指南》，该指南以自主行动计划的形式发布，希望日本主要汽车公司在2005年以后新生产的汽车中减少车内空气污染，该指南同时发布了JAMA 建议的测试方法，在40℃的状态下测量甲醛排放，然后开启空调，控制目标是25℃，在该状态下测量甲醛排放，根据日本建设省关于室内空气质量标准，选择车内普遍存在的污染物质作为限值标准。
韩国 2007年6月5日，韩国建设部颁布《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》，该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准。
德国 德国环保署与德国汽车制造学会联合制订了《德国汽车车内环境标准》，规定汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等必须符合德国“蓝天使”环保标志要求，车内装饰、座套、胶黏剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”，汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。
