记者：今年市场整体上自主品牌的表现都不是特别理想，请问您对于今年的困局有什么措施？
刘涛：今年整个车市大家都很清楚，增速明显下滑，10%左右都在晃。但大家对今年中国汽车市场有一个小小的误解，其实并不是不好，而是汽车市场在理性增长，2009年、2010年、2011年都能够达到10%增长的国家很少。而中国仍然能够保持10%的增长，体现了中国汽车车市的刚需。今年车市各大合资品牌不仅推出了自主品牌，还在原有家族中推出低价位、高性价比的产品，比如日产的阳光，说明这些跨国公司在中国的策略发生变化。中国一线市场已差不多饱和，现在是从一、二线市场往三、四线市场转移的时代。我们的品牌尤其是荣威品牌定位在中高端，随着中国市场的变化，我们也同样感到压力。第二是自主品牌的创新，在底盘、发动机、变速箱等传统汽车技术里面，我们将会逐步接近世界最先进的技术。这与我们DSI的黄金组合非常匹配。但就算到了这个时候，我们也很难真正超越国外，所以我们仍然返回中国非常喜欢的系统，比如3G系统及新能源等方面的创新，可能这是作为核心创新技术之外的特别创新，比如我们今天发布的iVoka 就是基于对车内功能、车内控制方面的理解而研发出来的。
记者：请您介绍一下 iVoka 系统比原来搭载的inkaNet系统有什么提高？
刘涛：inkaNet之前是1.0，到2.0，再到2.4，而现在的iVoka有界跃性的提升，有点像英特尔一样，不断会有新的版本。我们可以这样理解，inkaNet的3.0就是iVoka，就是这个体系当中的最新版本。当然，其最本质的差异是引入了全新的语言和语音识别功能。
记者：现在iVoka主要使用于350车型上，是否会考虑扩展到其他车型？
刘涛：我们的iVoka是在350上首发，明年将会在MG5上搭载。之后550也会搭载iVoka系统。以后我们都会考虑搭载iVoka 系统，而我们会让客户选择是否搭载iVoka 系统。
记者：现在该系统是否收费？
刘涛：自客户购买之日起两年内是免费的，两年后的销售策略现在尚未确定。
记者：新凯美瑞上市后基本上是完美的标配，而iVoka是形象的先进技术，是否也会考虑将其作为完美的标配？
刘涛：我们暂时没有规划将 iVoka系统作为标配。数据显示，荣威350中40%以上已装配该系统，该系统不是我们强加给消费者的，而消费者必须付出额外的费用，消费者做出这样的选择，是表示他们接受了这样的服务。有些发达地区，比如苏州，我们经销商的inkaNet装配率是100%，这是很了不起的。
记者：从inkaNet的1.0、2.0的推出到iVoka的研发，上海汽车只用了19个月的研发时间，这对荣威或者上海汽车来说有什么重大意义？
刘涛：按照公司的一般流程，研发最少需要3年时间，而iVoka是庞大的系统开发，绝对不亚于一辆车的开发，实际上我们从19个月之前已启动开发。读过工程的人都知道，最难的工程是NVH，因为它的振动结果是由这个车上2万个零件决定的。我们的iVoka有今天的识别率，具有划时代意义。这在市场收紧的过程中，在比较恶劣的环境下，是有战略意义的。
记者：语音识别方面可能很多人的口音不一样，作为新技术，如果系统不稳定或识别率不是太高，消费者可能有不好的感觉，对销售也会造成一定影响。请问iVoka有什么技术性的识别率？
刘涛：中国的确是一个很复杂的国家，我们中文本来就比西文复杂，语音识别比率在车内常用的语言和语义识别比率是97%，应该是相当高的。另外，关于方言的问题，第一步要做到的是普通话识别，第二要做到的是带一点口音的普通话识别。这个我们也已经做到了。粤语是第三步，我们已经解决了。下一步我们会推进上海话等其他方言。语音的训练可能与孩子学语言一样，没有捷径可走，只有通过不断训练才能得到提升。我们会让系统不断地推动更多方言。
记者：iVoka与inkaNet两者之间有什么差别？新推出的iVoka有什么优势？
刘涛：两者一样的地方是安防、救援方面，不一样的地方是我们的系统可以提供更人性化的体验，是双向交流的体验。比如inkaNet可以定制新闻，而以前的系统则是不能选择的，比如你不喜欢听财经的，但也要听。inkaNet1.0已经做到了定制这一点。而今天的iVoka又加入了语音交互。回顾交互的信息，20世纪60年代是用键盘敲击，90年代有了因特网。现在我们开车过程中，你的脚手眼鼻都使用了，只有嘴巴没有在用，而65%的交通事故就是因为驾驶员的分神导致的，中国的交通事故死亡率是最高的，所以我们就让嘴和机器发生交互。我们可以通过这个来降低65%的交通事故。比如电话银行菜单，把你烦死，挂失拨1，查询拨2，拨了7、8层最后还是查不到。而我们iVoka只要一句话就可以发出指令了。而且iVoka在救援方面还会主动告诉你，比如它感到安防系统爆发了，它就会主动告知你，有时甚至是强加式的。它是一台比较智能的机器，感觉好像在跟它聊天。iVoka的交互性特别好。
记者：这个是否还是基于安卓平台？
刘涛：是的。
记者：你们合作开发iVoka系统，贵公司是主要提出需求还是提出技术帮助？
刘涛：我们主要是提出需求，但我们有大量的工程人员与战略合作伙伴一起开发。
记者：这一专利是属于你们，还是开发商有专利权？
刘涛：一开始开发时，我们考虑整个开发是上海汽车的产权，但随着时间的推移，实现得越来越多。至于特别核心的，上海汽车必须掌握主控权，比如客户信息，我们的客户信息是不能让其他人知道的。而iVoka 系统比较智能，其驾驶风格是独特的。我们之前就办了一个节油比赛，对于每辆车的节油性我们在后台都可以得到数据。这些数据都是非常重要的，所以核心数据仍然掌握在我们手上。
记者：安卓平台是开放的，你们如何保持这一领先优势，因为其他厂家可能会复制？
刘涛：其实这一技术已经在被其他厂家复制了。汽车是非常严密的流程，如果想破这个流程是很难的，必须经历这一过程。第二，我们在研发上要持续投入，比如iVoka系统，我们以后会有2.0、3.0。也许这个体验后其他厂家会有相应的产品，但只要做到领先一步，我们就成功了。
记者：您认为车市格局是怎样的？
刘涛：我是做规划的，肯定要看未来，其实电脑里面有一个摩尔定律，是指运算速度半年会快一倍，语音其实也有类似规律。
在十几年前研发语音的技术时，你要有10台计算机已经算是国家中心了，当时语音识别只能识别播音员的语言。而现在不是一台计算机来玩这摊事，现在都是联机。我们对于iVoka，有1600台计算机联机同时进行服务。语音的发展30个人到100个人用了两年或者3年，很慢，而从100到1000人则发展得很快。我们会把带点方言的信息每天输入到系统中，让其不断得到训练。这种运算的速度和解析能力不是慢慢上升，而是快速上升，其识别率以后会有大幅度提升。在3到4年之后，车内的语音交互将会比现在提升至少10倍，这个数字觉得挺难估量的，所以现在很难说。这是一个慢慢学习的过程，就像小孩的学习过程一样，这个过程会比较慢。人一般的语言、语义，它完全可以理解，即使现在做不到，以后可能就会做到。我认为在两、3年之内，会有界跃式的上升。
记者：我们装了inkaNet后，流量会怎么计算？iVoka推出后能为销量带来什么提升？
刘涛：inkaNet推出后对我们的销售有很大影响，我们每卖10辆350，就有4辆是安装inkaNet的。随着时间的推移，我们会让价格降低一点。刚才我说苏州，上海、南京的装配率都在80%、90%，这种拉动效应还是非常大的，我们也有一个计划，明年的装机量目标是100%。这对我们的销售拉动将非常直接。
记者：通常车企发展车载系统会将之尽快搭载在全车系上，而inkaNet很长时间了，为什么只在350上配置？
刘涛：为什么在荣威750上没有用，是因为荣威750是政府商务用车比较多，而对于互联网的需求比其他消费者传统许多。另外，其实是一个技术应用问题，因为750本身的架构如果应用inkaNet，会对整个系统做很大更改。而且750是政府的大客户采购，所以考虑没有投放在750上。而明年我们会有全新的荣威750，我们会考虑在该车上装配，但这是第二步。对于MG3的主打卖点是英伦潮车，我们会在明年晚些时候以选装的方式投放在该车上。以后荣威所有的车型都可以配备。
记者：现在开车时如果使用苹果手机，打电话非常危险，而iVoka可以解决我们的难题。我想问这个技术在整合过程中的成本是多少？搭载的成本是多少？
刘涛：我们在2008年之所以要这样做，一方面是被逼的，我实话实说，我们要直接PK合资企业，但超越它挺难，我们如何形成差异化优势？很重要的一点是靠低成本、高性价比，而我们的定位不是这种定位，我们不希望这样，让高性价比形成恶性推销，我们要快速寻找一个差异化竞争优势。随着当时移动互联网的普及，我们考虑到当时大部分消费者都是80后，对互联网的需求是非常广泛的，我们就拉一些志同道合、有专长的公司进行合作。而上海汽车第一笔资金投入，即对于第一代inkaNet的投入，我记得是大概4000万元左右。当时安卓还是1.6版本。我们主要是软件层和应用层方面制造适合的应用包。我们的硬件是全新的，inkaNet一代主机是全新的。而且我们还有与联通运行上的花费。inkaNet既简单精准又意义非凡，后面有多少资金的投入，这个账我没有算过，但对于我们来讲，投入是非常巨大的。
