今年以来，在国内其他自主品牌普遍增长乏力，甚至产销大幅度下降的情况下，上海汽车集团股份有限公司顶住压力，调整节奏，通过创新产品、创新服务，荣威550、350和MG6、MG3形成了主销产品的拳头组合，市场表现稳定，占整体乘用车市场的份额比例基本不变，而在自主品牌整体市场份额中的占比出现了提升。经过6年多积累，上汽自主品牌成功走出了一条高起点、差异化的发展新路，荣威、MG两大品牌中高端定位基本为消费者接受，品牌知名度也进入第一阵营。
研发体系：“中国主导、全球联动，一头在海外”的研发模式
依托20多年的合资合作经验，上汽自主品牌的研发实力在国内屈指可数。论资源，上汽拥有位于上海安亭、南京浦口和英国伯明翰长桥三地的研发中心，同时可以充分利用上汽集团的世界500强零部件供应商和世界知名设计公司，资源优势得天独厚；论投入，上汽为了打造强势自主品牌已经投入230亿元，“十二五”期间还将投入222亿元，目前上汽研发中心已拥有国际领先设备的试验楼、试车跑道和亚洲最大的造型设计楼，具备完善的整车研发能力；论人才，上汽技术中心现有超过2300人的优秀工程师团队，其中既有服务过上海大众、上海通用、泛亚技术中心的高级人才，又囊括了原英国罗孚首席工程师和全部研发骨干，还面向全球吸纳“海归”精英，组成了国内顶尖的自主研发“多国部队”。
体系建设是重中之重，这是上汽自主研发的核心竞争力。上汽自主研发体系已经成为国内自主品牌研发的领导体系，形成了“中国主导、全球联动，一头在海外”的研发模式，并得到了中央领导的高度认可。在MG6英国下线仪式上，温家宝总理评价上汽创造了一个“英国设计、中国生产、英国组装”的崭新模式。实际上，这是对“英国设计”和“中国生产”这两大全球公认的优势资源的创新结合。
上汽还进一步提出了包括技术中心、质保、工艺规划、IT等所有研发类人员在内的创新“大研发”理念，要求技术中心与质保部门在产品开发早期的合作与联动，采购、制造、质量及工程部门在产品开发过程中就要提前介入和全程参与，把质量问题消灭在萌芽状态。
技术创新：一步一个脚印扎实推进
上汽坚持正向开发，从项目酝酿阶段开始，按照消费者的需求设计贴近市场、贴近用户的新品；虽然，研发速度可能比别人慢，但能自主掌握全过程，一步一个脚印地积累，把自主品牌的研发做扎实。
沿着荣威750、550和350的产品轨迹，可以大致了解上汽开展自主研发从引进、消化、吸收到创新的螺旋式上升过程。据了解，荣威750是收购英国罗孚R75后为适合中国市场需求开发的二次创新，外形保留了原车型的英伦风格，外形内饰重新设计，动力总成和发动机做了较大改进，油耗明显下降。而荣威550则是在750基础上的集成创新，在空调、底盘等用户看不到的方面都做了颠覆性的更改，引入双离合器的手动变速箱。到了荣威350则是全新的原始创新，全新的底盘、发动机、车身、电子电器，是一款按照荣威质量性能标准开发的高性价比车型。
上汽乘用车公司技术中心副主任张觉慧对自主品牌汽车的研发深有感触，他表示，自主品牌研发较合资研发最大的不同就是“缺了一根拐杖”，以前遇到问题可以依靠外方技术力量，现在只能自己解决，有时往往为了一个问题而苦思冥想不得其解，其中的艰辛是外人无法想象的。
功夫不负有心人。2010年底，荣威550一举摘得有中国汽车技术“诺贝尔奖”之称的“中国汽车工业科学技术奖”特等奖，这也是我国自主知识产权轿车项目首次荣获这一最高等级的大奖。（下转A2版）
