据有关专家介绍，虽然与混合动力、电动车等新能源汽车技术相比，柴油机没有成为绿色汽车关注的焦点。但是，去年柴油乘用车产销较前几年已有较大的增幅，预计今年还将有15款柴油乘用车上市，乘用车用柴油机有望迎来新一轮热销。
国际供应商热捧绿色柴油机
能节油30%以上、降低约25%二氧化碳排放，以及提高发动机50%扭矩的现代柴油机，已经被很多业界专家评价为最现实有效的绿色动力解决方案，但是，受传统观念及一次购买成本较高的限制，在欧洲大行其道的柴油乘用车，在国内仍处于“叫好不叫卖”的尴尬。不过，这样的格局正在逐步“冰融”。拥有绿色柴油机核心技术的零部件供应商，无疑是这一进程得以加速的重要推手。
目前，乘用车柴油机的燃油喷射电控系统，主要由博世、电装及德尔福等少数跨国公司所垄断。其中，博世公司早在2004年8月，便以2亿美元注册资金的大手笔，在无锡合资兴建柴油系统生产基地及研发中心。据悉，本月的北京车展上，博世将展示一系列用于柴油机的共轨系统，其中便包括非常适用于中国乘用车的经济型共轨系统CRS2-14。
据博世公司相关负责人介绍，CRS2-14是博世专为中国市场量身定制的经济型共轨系统，适用于轻型商用车和乘用车，可满足国Ⅲ和国Ⅳ排放标准。CRS2-14系统的1400巴喷射压力完全独立于发动机转速和喷射过程，并由高速电磁阀直接控制喷油量和喷射时间，使得燃烧更充分，尾气排放和燃油消耗更低。同时，首次在中国本地开发生产的高压油泵CB18的传动比与传统机械喷射系统相同，非常方便改装使用。另外，CRS2-14系统强大的软件功能可以补偿喷油器的误差，并确保全寿命周期内喷油稳定。
本土制造商热衷于技术创新
近年来，柴油乘用车虽然没能在国内真正热起来，但其产销已呈现出逐年增长的好势头。中国汽车工业协会公布的数据显示，去年中国柴油乘用车产销量分别完成 81367辆和80469辆，同比增长52.3%和42.4%。今年前2月，柴油乘用车销量也取得了近50%的增幅，延续了增长趋势。去年，包括奇瑞、江淮、江铃、长城、奥迪及路虎等众多整车厂商，相继推出了约10款搭载柴油机的乘用车。另据不完全统计，今年预计将有15款全新柴油乘用车上市。专家介绍说，在即将上市的柴油乘用车中，在欧洲主打柴油车型的合资品牌汽车制造商并不多，反而是自主品牌车企唱主角。
3月26日，广汽长丰动力为其代号为“D01”的清洁轿车柴油机举办了点火仪式，宣告研发成功。该公司相关负责人表示，D01柴油机为中高级乘用车量身定制，填补了国内全铝柴油机的空白，除了将于明年批量上市的1.6L排量外，将以此为平台继续开发出1.8L 和1.4L系列产品。
今年1月底，内蒙古欧意德发动机公司首款2.0L/2.5L柴油发动机也正式下线，这两款欧Ⅳ清洁型柴油机除了供华泰汽车自用外，还计划配套供应其他乘用车企业。另外，早在2006年8月，长城就开始量产采用电控高压共轨技术的2.8L“智能节油王”INTEC柴油发动机。
乘用车柴油机潜在的巨大市场，吸引了众多企业抢滩，其中也包括非乘用车制造商。例如，2008年3月，原先生产商用车柴油机的玉柴和发动机零部件供应商浙江银轮机械股份公司与吉利集团，3方合资成立了济宁玉柴发动机股份有限公司。新公司注册资金1.5亿元，将生产以2.0L乘用车柴油机为蓝本的欧V柴油机，设计产能30万台……
与同等动力的汽油机相比，柴油机的排量可以大大减小，不仅能节油减排，而且其配套整车的购置税及消费税也较低。专家表示，如果政府相关部门加大政策引领的力度，加上有志于柴油机技术创新的本土汽车制造商及石化企业的积极推动，乘用车用柴油机将获得快速增长。
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欧意德柴油机每年可节油6000元
在欧意德绿色轿车柴油机下线仪式上，该公司相关负责人介绍说，采用欧意德柴油机的乘用车，其动力性能和节能减排方面的完美平衡是汽油机望尘莫及的。对普通消费者而言，可以在不牺牲动力追求的前提下，每年节省大约6000元左右的油钱。
自2006年起，欧意德就开始与意大利VM、德国博世、美国霍尼韦尔等多家著名公司合作，不仅掌握了先进的轿车柴油发动机制造技术，而且通过搭载博世电控高压共轨技术（CRDI）、可变截面涡轮增压技术（VGT）和中冷废气再循环技术（EGR），成功实现了发动机性能的全面提升。据欧意德技术人员介绍，博世电控高压共轨技术不仅成功实现了燃油喷射压力、喷射时机、喷射量的可控，而且采用了当前最先进的多次喷射技术，从根本上提升了燃油的燃烧效率和排放水平，而可变截面涡轮增压技术的应用，则克服了传统增压方式涡轮迟滞的问题，使发动机在全工况范围内都能获得强劲的动力输出。 晓张
