整车与零部件在产业链中是上下游关系，但这种上下游关系存在着明显的双向共生的特征。在中国，由于长期计划经济及这种经济模式的惯性思维，使得汽车零部件企业缺少足够的市场竞争压力，企业研发动力不足，效率相对较低，企业规模相对较小，实力发展相对较慢。长期依附于相对固定的整车企业，难以与整车企业形成相互促进、共同发展的健康高效的整零关系。
目前，中国主要汽车集团的零部件采购与供应体系大致可以归纳为以下5种形式；
一汽、东风的类似德尔福、伟世通模式。即由原来的“大而全”到精简剥离推向市场向中性化发展的模式，德尔福原隶属于通用汽车，伟世通原隶属于福特汽车公司，后德尔福和伟世通被分离独立发展。
上汽集团的零部件合资合作模式。下属零部件企业与跨国公司成功合作，在国内占据重要地位。其中的延锋伟世通之路值得研究借鉴，它成功地实现“中外中”和“中外外”的发展模式，即中外合资的延锋伟世通作为一个平台，再与其他内资公司或外资公司合资注册新的公司，这大大降低了由一家外资零部件公司与中国多家企业合资所带来的不利影响，而那样非常不利于做大，重复浪费不可避免。
奇瑞公司学习丰田模式。即核心关键零部件自己做，成立控股公司；一般零部件社会采购。
比亚迪公司的类似本田模式。即大多数关键零部件自己做。这样做有自己的专有技术，但不利于降低成本。
力帆公司的类似铃木模式。尽量不自己做，走社会采购路线。这样做有利于降低成本，但缺少专有技术。 三恩
