（上接A1版）朱军凭借自己以往的积累和严密的逻辑，组织团队对先期开展的项目逐一进行了Review，对各潜在供应商进行了细致考察，总结过去的得与失，并评估各种技术方案的风险和收益，最终推出了自己独特的技术解决方案——在荣威750平台上运用BSG 120V中混混合动力技术，形成综合节油率达到20%的中混混合动力轿车。目前这个项目已顺利进展到OTS阶段，将为世博会提供10辆示范运行车，预计今年底顺利SOP，综合节油率达到20%左右，确保明年初成功上市，将成为上汽自主品牌第一款量产的混合动力轿车。这一项目的良好进展，足见朱军前期调研的严谨细致和技术功底的深厚。
2008年，上汽高层高瞻远瞩，要求走出一条代表世界先进水平、切实可行的技术路线。插电强混技术方案是较为公认的未来技术制高点，但由于其技术极为复杂，且涉及的动力系统构架方案的专利已经被日本、美国等OEM垄断，难度极大。朱军二话没说，领命投入了新一轮的技术摸底和分析。通过长达半年的分析，他对上百种技术方案进行评估，对几十种方案进行模拟分析，对关键零部件供应商的沟通和考察，以及数不胜数的汇报和讨论，最终结合上汽自身人力、物力、财力等现实情况，提出了S/P插电强混技术方案和关键机电耦合装置——电驱变速箱（EDU）的解决方案。目前该技术方案已实现立项，朱军率领的团队正埋头苦干，对每一技术难关进行攻关。2009年1月，为集中优势力量和资源攻克新能源汽车技术产业化的难点，上汽投资20亿元成立了上海捷能汽车技术有限公司，朱军被任命为总经理，接受了更加艰巨的任务，要在2012年底前为插电强混以及纯电动轿车的批量生产开发出成熟的、满足消费者需求的动力系统。
新能源汽车的研发是一项系统工程，需要方方面面合作开发，这一点朱军很清楚。他说，“新能源汽车的研发就像打仗，要抢下一个山脉的所有山头才能算成功。新能源汽车有很多山头，包括控制策略、EDU电驱变速箱、电池系统、电机、电力电子、电空调、电转向等关键零部件和系统软件等，只有每个山头都能站得住，没有短板，才有可能成功。我充其量只能占1～2个山头，光靠我一人攻占所有山头是绝对不可能的。我希望有更专业的人才来加盟我们，帮我们把一个个山头都站住，让我们的年轻工程师也能冲上这些山头，实现战役的成功。哪怕这些人的工资比我高，奖励比我多，我都能接受。”正是冲着朱军为人大气、宽广的胸怀，目前，捷能公司已先后有7名海归专家、20多名博士到岗开展工作，他们将在朱军的带领下努力冲上去，占领电机、电池、电控集成方面的一个个“山头”。
为了加快新能源研发的步伐，他对技术不知疲倦地刨根问底，对出现的问题不放过任何一个细节，凡事都要问个为什么，每天工作，10个小时；连续的国外出差，第二天他不倒时差地从机场直接回单位投入工作；回国5年多来仅有一次回新加坡探亲，也只待了3天就因重要任务被急电召回。正是这种高尚的境界和品德，吸引了越来越多的有志之士凝聚在他的周围，激励大家为了共同的理想目标而奋不顾身协同作战。
朱军说，他一直牢记着上海汽车总裁陈虹这样一句话，新能源汽车项目是上汽的一个“蓝海战略”，为了在未来的市场竞争中，上汽能抢占新能源汽车技术制高点，提升国际竞争力，你们要通过新能源汽车项目建设，敢闯世界新技术起跑线，充分利用国际国内资源，在新能源汽车关键技术领域提高核心研发能力，培养出一支过硬的技术队伍，并形成本土零部件供应链，打好新能源汽车研制的攻坚战，早日实现上汽的蓝海战略目标。
以朱军为首的开发团队深刻体会到：新能源汽车事业无限精彩，从事这工作也感到无比自豪，更感到责任重大和道路的漫长曲折，他们坚信以自主品牌命名的新能源汽车定能走向成功。不久的将来，具有国际水准、崭新的上汽新能源汽车将展现在世人眼前！（余华）
