汽车空调压缩机，作为汽车五大总成之外的汽车部件，并不十分起眼。而一心专注于汽车空调压缩机再制造的企业，在国内更是凤毛麟角。其中，德丰可算得上是第一家。从专业生产到规范经营，德丰走出了一条不平凡的再制造成功之路。记者于日前走访了上海德丰实业有限公司董事长施豪。
创新理念致力再制造
德丰，这家由汽车空调专家施豪创办的小型民营企业，从1994年创立之初生产和销售散热器到1999年成为专业品牌代理，再到2005年进行汽车空调压缩机再制造运作，德丰的现任董事长施豪功不可没。施豪告诉记者，当初德丰开展汽车空调压缩机再制造，很多人都不理解。那个时候，大家对再制造的产品总是很排挤，观念十分不成熟。但德丰还是坚持了下来。2006年末，德丰的再制造汽车空调压缩机产品获得了“中国汽车自主创新成果大典原始创新奖”，全国获奖单位38家，上海仅有两家，其中上海柴油机厂是上万人的国有企业，德丰作为中小民营企业能获此殊荣，实属不易。对于德丰的获奖，专家给出的评价是，德丰的再制造产品符合循环经济的要求；德丰是第一家在汽车行业中实施汽车空调压缩机再制造的企业。施豪坦言，该项目对德丰的触动很大。一方面坚定了德丰开展再制造的信心，另一方面也为日后与德尔福开展合作奠定了良好的基础。
进一步提高再制造修复技术
记者在德丰走访时看到，与众多成规模的大型企业相比，德丰在再制造设备方面的投入并不算高。其中的一些设备，如专机、检测台都是德丰自己研制的。施豪告诉记者，在再制造生产环节，德丰接下来有两个目标，一是进一步提高再制造设备的检测能力，以此来保证再制造产品做到更低价格、更高品质；二是，尽快提高汽车空调压缩机的再制造技术水平。“再制造压缩机并不存在设计等方面的问题，但技术的提高对于产品质量的保证却是十分关键的。在这方面，国家应首先出台相关政策，对于开展再制造的企业予以一定的扶持力度，另一方面，企业也应充分借鉴国外的先进经验，加强再制造关键技术的研发。”施豪说。据了解，目前德丰的废旧压缩机来源主要有3个途径，一是分布在上海地区的四大拆车厂，二是进行以旧换新，三是在社会网点收购，如一些汽车修理厂等。经过德丰的一番再生打造后，一个再制造压缩机的价格仅为全新产品的三分之一。以一个全新的汽车空调压缩机1100元为例，德丰的再制造压缩机价格仅为300多元。
再制造产品服务配套不容忽视
采访中，施豪始终强调，德丰只是一家40多人的小企业。因此，无论在生产还是经营上，都需要形成一种差异化的竞争意识。2006年，德丰提出无原则三包。即凡是与德丰签订再制造压缩机使用合同，在技术服务上都能享受无原则三包。德丰的再制造产品，在市场上产生了积极的反响。2007年，德丰将其再制造空调压缩机推广至出租车上，与大众、强生、海博、锦江4家出租车企业的下属分公司开展合作，一炮打响，且连战连捷。施豪说，产品销售与生产制造同样重要。目前我国的汽车零部件再制造，除了必须提高技术含量外，在产品配套服务方面，同样比较落后。德丰的再制造产品销售渠道，也是经过不断的市场摸索后形成的。据了解，目前德丰的再制造技术，适用于国内生产的大部分车型的空调压缩机，包括桑塔纳、桑塔纳3000、别克系列等20多个品种。
施豪最后告诉记者，今年8月，德丰的再制造空调压缩机产品申请了上海市自主创新基金。“无论最终能否评上，德丰的再制造之路还将继续走下去。”施豪说。 林芸
