8月份的产销数据出来，基本已经打消了对传统销售旺季——金九银十的期盼。销量连续5个月环比下跌，4年来头一回同比下跌。前几个月的车市拐点论不由再度浮出，如果连续6年的井喷就此刹车，新车消费市场就此掉头转向，那么，8月份，或就是那个拐点？
笔者从来不认为车市可以独善其身，在房地产市场不振、证券市场萎靡的同时，期望汽车消费市场能独家雄起，那多少也是有些过于乐观了。话也说回来，连续6年高增长之后，我们的车市，或许也该是停下来缓一缓的时候了。
时下，应该不会还有太多人依旧对剩下这一季度的汽车消费行情抱乐观态度，谨慎中的悲观已经成为主流。市场关注的焦点，也从完成1000万辆，转移到接下来新车价格市场的变动上来。
有一种观点认为，汽车市场上的价格战将逐渐减少，车价有望逐步回升。在某种程度上，笔者也坚定支持这种观点。毕竟，过于激烈的价格战，无异于杀鸡取卵。原材料价格连续多月高企不下，燃油涨价又如悬在头上的利剑，实在很难找到车企如果继续降价也依旧能很滋润地生存的可能。现在如果继续降价促销，或许能换来今年销量指标的完成，但很有可能进一步透支市场未来的购买力，也让行业接下来的生存环境进一步恶化。
不过，最近听到的几则消息，却又让笔者对车价未来走向产生了一丝动摇。一是据说某国内老牌一线汽车企业，限定其经销商在几个月内清理完库存。二是听说原本号称大量囤积库存的进口车经销商们，不少在打算8月份卖完了以后，9月份就开始度假去了。
先说第一则传言，如果坊间流传为真，那除了降价，似乎没有什么更为有效的办法在短期内清光库存。当一家一线企业开始清库，那么其可能引发的连锁效应，足以震动整个车市。不怕下跌，就怕杀跌，这一点，车市和股市没什么区别。而往往杀跌之后，形势就由不得人了，这一点，股市已经给了我们一个很好的前车之鉴。
第二则传言如果为真，那只能说，经销商们放了个很漂亮的烟雾弹，让担心消费税涨价后车价高涨的消费者迅速掏钱埋单，而他们却将现金收入囊中过冬去了。现实情况是，消费税调整半个月后，以沪上进口车市为例，仅有1/3的品牌价格上浮。这已经可以看出一些端倪了，经销商们对未来市场显然也有些信心不足。当然，进口车销售在国内市场份额并不大，但多少也能折射出一丝萧条来。
上半年只有3家企业完成45%的指标，全年能有几家完成预定指标？最后一个季度，之前积压的库存是留待明年，还是年内清光？哪些品牌有可能退市？哪些企业将难以支撑？还有不到4个月的时间，让我们留着这几个问题来看完2008的中国车市吧。
顾行成
