车辆道路匹配试验，是验证和优化EMS中大量数据的重要一环，是发动机管理系统供应商提高EMS工作的可靠性，使其对发动机具有更合理的控制，降低排放，提高燃油经济性，帮助整车用户提高市场竞争力的重要手段。
为此，除了在发动机台架试验室和高低温/排放转鼓实验室进行发动机基本标定以外，到中国西部、南部、北部等拥有中国极端气候的地区进行车辆的“三高”（高温、高寒、高原）道路试验，是联合汽车电子有限公司（简称：联合电子）的匹配工程师们每年的“修炼课程”。他们需要做到在最极端的自然环境和各种工况下进行参数标定，以保证客户的车辆在任何恶劣环境下都能可靠地工作。
严苛的高温道路测试
随着国Ⅲ标准在全国范围实施，国家排放法规越来越严格，联合电子技术中心接到的匹配项目也是每年剧增，今年更是达到了数百个匹配项目。按照惯例，联合电子技术中心从今年6月中旬就陆续远赴新疆、云南、海南等地开始了道路试验。
高温测试内容主要包括高温环境下的热起动、发动机爆震控制、三元催化转化器对高温环境的适应性、EOBD（车载自动诊断系统）匹配以及车辆的蒸发排放控制系统的标定等。由多家本土汽车制造企业、多个项目组成的道路试验小组，奔赴吐鲁番，打响了联合电子2008年夏季试验的第一枪。
火焰山由红色砂岩组成，温度达到50℃左右，地表温度高达70℃以上。在与时差、水土不服、干燥的气候和强烈刺眼的阳光对抗的同时，联合电子的匹配工程师们每天都需要认真、仔细地完成匹配试验的各个步骤。由于EOBD功能匹配数据对道路、环境、驾驶习惯等适应性要求比较高，要求保证各EOBD功能模块在各种极端的环境和典型的道路条件下正常工作。因此，试验要覆盖整个发动机的运行工况：除了测试发动机在正常状态（2000—4000rpm）下的表现，还必须测试发动机运行在6000rpm时的数据，同时还需要模拟各种带故障的驾驶工况。在高温试验中，最主要的试验手段是热启动。在一天中最热、无风的情况下，预热车辆使发动机达到一定温度后熄火，等待15～20分钟，再启动车辆、测试电子控制器中的数据。这时周围的环境温度往往在40℃左右，而不允许开空调的车厢内的温度可达到70℃。但为了取得准确的数据就必须马上进入车中进行起动标定。就这短短几分钟，汗水就像雨点一样地下，衣服湿了一遍又一遍。为了项目能够顺利地完成，所有人都坚持工作在自己的岗位上，使高温试验圆满结束。
EOBD的匹配工作需要极其认真、细致的态度，如果对故障的检查有误判或漏判，都会使整个试验数量缺乏可靠性。联合电子的工程师们对试验中的每一个细节都不放过。整个试验过程就是不断发现问题、解决问题的过程。经过夏季高温极端气候的考验后，他们对自己的产品更有信心了。
海拔4761米昆仑山高原试验
高原试验的内容包括起动性能控制检查、EOBD功能及参数考核、爆震控制以及驾驶性检查等。7月下旬，由联合电子匹配工程师，车辆试验工程师以及相关客户组成的项目组启程前往青海格尔木进行高原试验。主要的路线是从格尔木（海拔2800米）开始沿青藏公路直到试验地昆仑山口（海拔4761米）。工程师们往往有头昏、呼吸不畅、嗜睡等的高原反应，但他们努力克服各种不适，仔细完成试验。
发动机在高原的表现是和平原地区不同的，在高原地区进气量会相应减少，发动机的性能也会随之改变。为了让发动机在高原和平原地区都有优良的性能表现，匹配工程师必须在不同的海拔进行匹配试验，测试海拔对发动机造成的影响。今年在新疆的高原试验中，匹配工程师们每天从格尔木出发，开车直过昆仑山口，每天来回约360公里。在中国海拔最高的土地上进行系统测试，匹配工程师们不仅要克服试验途中路况差、自然环境恶劣、驾驶危险等困难，还必须面对各种生理考验和干燥的气候。在海拔近4800米的地方，每次稍微动一下便要大口喘上好长时间，更何况还要连续做试验。虽然有种种的困难和身体的不适，但这些年轻人都努力克服。他们和客户一起合作，对不断出现的故障，查找原因，直到问题解决。
拥有丰富试验经验的本土化匹配团队
历时2个多月的2008夏季道路试验中，经常会碰到各种各样的情况。联合电子的匹配工程师拥有丰富的车辆匹配经验，不仅仅体现在解决EMS本身的故障上，还会凭借自身对道路试验车辆的了解，协助客户解决一些突发的情况。在这次高温试验中，有一辆试验车爆震信号间歇性地出现问题。经过故障排查，发现EMS系统一切正常，很有可能是其他零部件造成的故障。而此时只有负责EMS的联电匹配工程师和几个客户在场，没有用来测试EMS以外的其他零件的设备，也没有其他零部件供应商来解决问题。但如果不排除这个小故障，就意味着客户必须把这个问题带回整车厂，这会耗费很多的时间和精力，甚至有可能影响到项目的整体计划。面对这样的情况，匹配工程师们借助自己丰富的经验，开始不厌其烦地一遍遍拆卸、安装、测试零件，直到找到问题的所在，最终得到了客户的高度评价和感谢。面对类似的情况，在不具备完善的试验设备，也没有其他的相关零部件供应商在场的情况下，联合电子的匹配工程师们硬是凭着专业的知识和丰富的处理故障的经验和客户一起及时地排除故障，保证了试验的顺利进行。正如联合电子的一位匹配工程师所言：我们期望用我们的专业知识帮助客户提高发动机相关的设计和表现，与客户一起发展、成长。
的是，联合电子已经能够实现模块化标定。摆脱了传统匹配中，要求一人负责整个匹配项目所带来的项目周期冗长，项目内容复杂，单个匹配工程师无法掌握整个试验要求等弊端。在联合电子现有的模块化标定中，功能模块先得到完善和匹配后，再结合成整个项目。负责功能模块的工程师能对其负责的功能块更加深入和熟练，而整个项目整合时的再次测试，也使得对试验的纠错性更强。匹配过程有着完善的流程，可以同时并行对几个项目进行试验，大大提高了匹配试验的效率。
花絮
联合电子夏季道路试验员工日记摘录：
夏季试验之感动瞬间葛强强
瞬间一
中午，我做完一个试验正打算回去，看见同事阿萨坐车过来，奇怪地问：你不是做完了吗？怎么还过来。阿萨说：玉德的项目还有一点没结束，他感冒连走路都走不稳了，还不想去医院一定要过来；我们气死了，最后好说歹说，杨工他们才把他劝去，我给他做余下的东西。说完就走了。留下来我呆呆的，感动。一为阿萨的同事之情；二为玉德的忘我精神。
瞬间二
帮我开车的司机是一个三十几岁的壮汉，体格健硕，喜欢说话。连续几天一起工作，建立了良好的友谊。工作之余，他就聊起他们作车辆试验员的一些趣事。他们的工作很辛苦，做十万公里耐久试验，一出差就小半年。做极限高速试验，200多公里的车速，非常危险。特别是做轮胎试验，需要不停地冲击大坑，说他们做这类试验都不吃饭，一吃饭就吐。听到这，我开玩笑地问：那为什么不换个工作？他说：工作虽苦，但对于本土整车企业来说，这样的试验是极其重要的。
亲临火焰山张钧祥
火焰山由红色砂岩组成，形似一条巨龙，东起鄙善，西到吐鲁番，横卧于吐鲁番盆地中部。全长98公里，西北宽9公里，平均海拔500米左右，最高峰在酅善吐峪沟附近，海拔891.7米。远远望去，10多个山头均呈橘红色，在烈日的照耀下宛若燃烧着的熊熊大火，故名火焰山。众所周知，那里是全国最热的地方之一，夏季最高温度达到47.8℃，地表温度高达70℃以上。在试验区域，短短几分钟时间，地表温度就超过50℃，让人热得无法忍受，但是我们“明知山有虎，偏向虎山行”，每天都要顶着这样的高温工作。特别是在做HOT3的时候，为了达到试验的最佳状态，车里的空调不能开，还要进行高负荷的运转，那时的感受真是无法用语言来形容。
圈跑下来，身上的衣服早已被汗水湿透，真正体验了一把什么叫“汗如雨下”。当车辆出现机械故障的时候，技师们还要头顶烈日，直接在暴晒下对车辆进行检查和维修。此外，在整个道路试验的过程中，由于水土不服以及饮食的不适应，很多同事都出现拉肚子以及内火盛的状况。但是，为了项目能够顺利完成，所有人都坚持在自己的工作岗位上。比如EN22的黄旭亮，前一天拉肚子，第二天还是带病坚持进行试验。
