本报讯 上海市内燃机学会和上海市汽车工程学会发动机专委会7月2日联合举行题为“提高发动机效率和其他动力采用研讨会”，会议由发动机专委会副主任平银生总监主持。来自高校、研究所、企业的50余位专业人士出席会议。
上汽技术中心动力总成前期工程部总监杨嘉林博士的演讲一开始即从美国2007年底通过新油耗法案（在2015年前，轿车平均燃油耗率需提高30%）和欧盟制定强制性法规（从2012年起，欧洲新销售汽车平均CO2排放小于130g/km，并为此制定根据车重的具体指标和不能满足指标的罚款值）切入，亮出了他报告的第一个要点：汽车工业生存环境即将发生重大变化——汽车油耗将成为汽车公司生存的关键之一。对中国车企来说，最直接后果将是难以从国外购买到节油价值高、专利保护程度高的最新汽车动力技术，为应对生存环境的变化，中国企业如果不及时采取措施，不仅可能失去向国外出口的机会，也可能失去国内市场。杨博士的演讲扣人心弦，令全场鸦雀无声。
杨博士演讲第二个要点是解决能源问题，从何着手呢？首先认准今后50年内汽车主流产品的动力系统种类。汽车企业最重要的是解决汽车主流产品的节能问题。他简要分析了当前各种动力系统的优缺点，并指出在今后50年内不会有大量新能源供应。应对能源紧缺和汽车工业生存环境变化，重点应放在高效燃油动力技术上。针对我国油品情况与提高热效率的潜力，对乘用车方面的主流动力，杨博士预测认为，继续是汽油机。
杨博士演讲的第三个要点是：汽油机在提高汽车平均燃油效率方面还有很大潜力。其中最有效的方法是采用均质压燃代替传统的点火和火焰传播燃烧方式，从而避免对空燃比和压缩比的限制，使汽油机部分负荷热效率得到大幅度提高。他介绍了国外这方面的研究现状与取得的成果。预计采用OKP 型均质压燃气油机平均燃油效率可提高25%～30%。
最后杨博士再三强调，在国外，发动机核心技术主要由汽车公司开发，中国汽车业要生存发展，必须自己掌握汽车发动机核心技术，尤其要开发掌握未来50年内汽车主流产品的核心技术。并呼吁：中国汽车企业必须及时“变法和开拓创新”。
来自各企业和大学的专家、教授在半小时的提问和互动交流中，发言和提问热烈，收到了很好的学术交流和共同探讨的效果，从而激发国内专家倾注更大精力对汽车发动机技术的研究。（邬静川）
