众所周知，欧盟成员国在2005年就已经实施了相当于国Ⅳ标准的欧Ⅳ标准，并将于2009年实施欧Ⅴ标准。我国实施燃油升级以来，每一次升级都相差3年左右的时间，加上目前所处的形势，估计2010年左右实施国Ⅴ的可能性很大。
在这项政策的实施上，反应最早的当数北京。北京从今年1月1日起，就已正式实施国Ⅳ燃油标准，并于3月1日起，分两个阶段执行国家第四阶段机动车排放标准。对此，我们完全有理由相信，在接下来的两年时间内，全国大部分城市都将实施国Ⅳ标准，而国Ⅴ标准将会紧随其后。现在的客车日益复杂多变，政策随时都会影响企业发展的方向，这使得本来竞争就已经十分激烈的客车行业更加激烈。下面就从几个方面来分析一下。
抢占先机型
这类客车企业对政府的政策动向有很强的预知力及敏锐的观察力，它们能对市场和政策动向做出正确的估计，并着手应对随时到来的压力和风险。这类客车企业尤以青年客车和黄海客车为代表。2007年初，黄海相当于欧Ⅳ的国Ⅳ标准就已经开始运行，青年客车也是在同一时期，将自己的国Ⅳ客车开上了北京的街头。比如北京的601路、425路、645路等公交车。
采用新技术
努力使发动机尾气排放达到国家规定标准。这也是一般企业发展的基本模式，即随着市场的变化自身做出不断调整。目前，“一通三龙”等具有实力的客车企业采用这种稳扎稳打的方式占据市场，因为它们具有其他企业所不具备的财力、研发实力、优质的品牌和成熟的市场，因此它们可以和国内外配套企业合作，并根据市场需求生产自己所需的产品。
开辟新领域
由于排放标准的不断升级，有一部分客车企业致力于开辟新能源客车的研发。其中最有代表性的当属混合动力、纯电动、氢燃料、醇醚类、植物燃料以及其他类型的新能源客车。中通新能源客车、东风襄樊电动客车、南车时代电动客车、京华CNG客车、尼奥普兰电车等均取得了不错的成绩。
