当春的讯息传遍申城，上海公交已走过百年历程。回眸20世纪初——1908年3月5日，随着第一辆有轨电车从静安寺开出，上海近代公共交通史从此翻开了新的一页。追寻上海公交的百年足迹，我们不能不提那些上海现代交通发展的最有力的证物——公交车型
有轨电车
拉开近代公交序幕
旧上海最早出现的现代公共交通工具是有轨电车，时间在清朝末期。有轨电车因为不需要橡胶轮胎、不需要燃油，是一种适合当时经济状况的交通工具。
最初，轨道交通建设在租界内进行。1881年7月，上海英商怡和洋行向法租界公董局提议开办电车事业，租界当局认为虽然有轨电车铺轨架线投资较大，但鉴于其行车成本低、乘客容量大、乘坐平稳舒适的优点，决定采纳，并着手研究。1898年3月，法租界公董局与公共租界工部局联合组成电车设计委员会，因设计分歧未果。后两租界分别办理电车事宜，1905年3月公共租界选定英商布鲁斯·庇波尔公司承办电车工程，后其专营权转让给英商上海电车公司，1907年4月24日公共租界有轨电车工程开工。1908年1月31日，英商电车在爱文义路（今北京西路）上试车。同年3月5日，上海第一条有轨电车线路正式通车营运，自静安寺始发至上海总会今广东路外滩，贯穿东西，线路全程6.04公里，车厢分头等、二等两档，实行分段计价。
一直到1963年8月15日，当最后一辆有轨电车从静安寺开出经过南京路后，等候在两旁的工人、干部和解放军战士立即撬掉电车钢轨，行驶了55年之久的上海第一条有轨电车结束了它的历史使命，被20路无轨电车所取代。
当当有声的有轨电车便只能从电影电视中才能看到了。
巨龙车
活跃40余年
20世纪60年代，为了缓解“乘车难”矛盾，上海引进了一批两节车厢的大容量铰接式公交车，俗称“巨龙车”，其车厢可容纳乘客140人左右，是目前的单节公交车车厢载客量的两倍，最高峰时曾经达到约5000辆。
长长的车身，两节式的车厢，连接处的蓝色帆布折篷，是“巨龙车”最显著的特征了。这种车，转弯时拦腰一折，车头能看到车尾。
巨龙车是20世纪后叶上海城市公交的主力车型。特别是在60年代到80年代，高峰时最多达近5000辆，占去全市公交车“半壁江山”。当时在南京路、淮海路、西藏路等要道上，日运量近800万人次。
当时为了缓解拥挤的交通，车内最大限度留置空间，留给那些年每日人潮拥挤的乘客们。与其他类型公交车不同，“巨龙车”的前后门各有一个售票员的座位。
70年代，随着上海城市的发展，“巨龙车”的容量也越来越受到挑战。很多人曾亲身经历过这样的场面：驾驶员跳下“巨龙车”驾驶室推乘客屁股，把乘客拼命塞进车厢。车内乘客前胸贴后背。后来，有关部门又研究出把两排座位改为一排，让出更多空间站乘客。再后来，索性把座位全拆掉，于是“巨龙车”也就又有了一个别名——“大篷车”。
超级电容车
走进新时代
进入21世纪，上海公交车以有机空调车为主，占到全市公交车比例的70%，同时，车辆人性化设施不断出现，尤其是70万—80万元的高等级公交车，车辆采用集中润滑系统、空调设施、新风流通装置、宽客门、低踏板以及无障碍设施，全面提升了上海公交车辆的技术档次和乘坐舒适度。
从有轨电车到无轨电车，从单机公交车到大容量铰接式公交车，从非空调车到空调车……公交车型的不断更替，诉说了上海百年公交的发展历程。
现在，上海的公交车在车辆外型和乘车环境上依然走在全国前列，并于2006年在11路率先推出超级电容车，步入上海公交发展的又一新阶段。
超级电容车看上去是一辆无轨电车，所不同的是“剪”掉了头顶上累赘的两根大“辫子”，在车底部安装了一种超级电容器。车进站后趁着上下客的间隙，车顶充电设备会自动垂直升起，搭到隐藏在候车站“屋檐”下的电缆上，30秒钟即完成充电，能平稳行驶3-8公里，最高速度则可达每小时44公里。
与有轨、无轨电车相比，超级电容公交车没有地面轨道和空中触线网，有利于“净化”城市空间。在开启空调的情况下，超级电容公交车每公里带空调耗能仅为1.4度电，能耗费用仅为燃油汽车的33%，在刹车制动时能量回收率达到40%。
公交发展史
1908年3月5日
第一辆有轨电车，行驶6.04公里，从静安寺至外洋泾桥上海总会（今广东路外滩）.它标志着上海近代公共交通的诞生。1922年8月1日
上海租界市内第一条公共汽车线路通车，由公利汽车公司经营。
1934年1月5日
中国公共汽车公司从英国进口的双层公共汽车进行试车。4月1日，双层公共汽车正式投入1路线运行。
1949年7月1日
发售上海市区公共交通月票。公共汽车普通月票每张9元，优待月票每张6.3元，电车普通月票每张8.40元，优待月票5.88元（均折合新人民币）。
1950年6月
上海市公共交通修造厂首次自行设计的1000型无轨电车试制成功。
1956年10月25日
上海市公共汽车公司成立。原公共汽车第一、二车场和公私合营浦东公交公司归该公司领导。
1961年12月
上海第一条由市区（静安寺）通往郊区（江湾五角场）的有轨电车线路通车。
20世纪60年代末期
交通部门引进了一批两节车厢的大容量铰接式公交车，由于车长14.8米，是一般车的两倍，人们称之为“巨龙车”。1975年12月1日
上海最后一条有轨电车线3路（虹口公园-五角场）拆除，改行93路汽车。1990年4月30日
国内第一条隧道无轨电车线路隧道五线（淡水路－梅园新村）通车。全市无轨电车线路达到22条。
1993年年初
双层公共汽车投入运行。淮海路运行双层1路（老西门－虹桥路），共和新路运行双层2路（上海站－彭浦新村）
1993年
地铁1号线部分路段试运行，拉开了上海轨道交通建设高速发展的帷幕。
1996年1月1日
上海公交月票取消。
1996年7月20日
上海第一辆空调公交车出现在46路公交线上，吸引了市民争相体验。
2000年
上海公交一卡通投入使用。
2002年底
世界第一条磁悬浮轨道线在上海浦东开始试运行。
2007年12月29日
上海轨道交通6号线、8号线、9号线同时建成通车，这是上海城市轨道交通发展史上的一大壮举。
