本报讯日前，国家发展改革委发布的今年第40号公告公布了第二批乘用车燃料消耗量，其中，有444个车型不符合《乘用车燃料消耗量限值》国家标准，占所有审查车型的10%以上，涉及55家生产企业。444款车型被迫停产，由此也引发了关于汽车油耗真实性的大讨论。然而，据了解，这444款不符合国家标准的车型中，绝大部分早已停产，有部分车型并未上市就已取消计划，所谓“被迫停产”一说，简直令人啼笑皆非。有业内人士指出，由于大部分车型已经停产或从未投产，这一油耗量公布不仅没有太多实际意义，还在消费者中间制造了一场虚惊，而它的效应还使不少厂家成为众矢之的。
2006年10月，国家发展改革委公布了首批新定型乘用车产品的燃料消耗量。其中，涉及34个企业的409个车型，均为达标产品。而在此次国家发展改革委公布油耗的车型中，不达标产品竟然超过了10%，包括轿车、多功能车、微型客车、轻型客车等各类车型，涉及的不乏国内知名汽车企业。两次检测出入如此之大，不禁让人觉得蹊跷。有关人士提出，由于企业没有主动更新生产目录，国家发展改革委手中的生产目录大都已经过期或脱离市场。公布的多款需要停产车型，实际上早已停产。
据了解，目前发改委委托中机中心对国内各款车型进行统一油耗测试，发改委公布的油耗数据也以该中心的测试结果为准。但这一中心并未对各厂家的车型进行过油耗测试，他们的主要职责是收集各个厂家上报的车型油耗数据，统一上报。因此，此次公布各款车型的燃料消耗量，并没有通过发改委所委托的中机中心来进行统一测试，而基本上是由各个厂家自己上报的。
这次在公布油耗不合格车型之前，发改委曾反复与企业核对，希望企业能及时撤销停产车型。但直到公布时，发改委还是没有得到某些企业的反馈。在“无人理睬”的情况下，发改委便径直发布公告，果然起到作用。所有列入、“黑名单”的企业，立即通过各种途径澄清这场误会。（闻摘）
