股票市场上，即便是再大的牛市，一轮调整下来，被错杀的优质个股也为数不少，车市同样也是如此，难免会有一些好车因为种种原因而被埋没。
从上半年各品牌和车型的销量数据来看，在销量前10强企业占据总销量近9成的局面下，销售业绩不理想的品牌和车型不在少数。虽然过气车型和竞争力弱的车型销售不理想是在情理之中，不过，还是有不少车型在这个大牛市中被错杀了。其中，有上市不到一年的新车；也有前两年市场热销的车型，比如以北现和东风悦达起亚为代表的韩系车；更有本该有良好表现却发挥失常的法系车。在这些被市场错杀的车型中，有的，也许还能在未来翻盘，有的，弄不好就只能为其哀叹了。
新车板块可以说是被错杀最严重的阵地，未来随着竞争的加剧，新车的日子可能会比现在更不好过。
东风日产骏逸 上半年销量7854辆，月最高销量2286辆（1月），月最低销量620辆（5月）
骏逸被错杀，关键是在于市场的认知和接受程度上。休旅车的概念想要为市场一下子接受，可能还有点难度。这款车其实不应该如现在般被归到MPV领域内，骏逸是一款兼容了MPV功能的轿车，其血统更接近轿车。可买骏逸的养路费和买路钱都等同7座MPV车的这一现实，却将其与轿车开错了界限。估计市场在短期内，对这款兼具轿车和MPV的新概念车还不会热捧，不过，骏逸的“弟弟”—— 骊威上市之后就一直处于热销行情中，如果东风日产能够借势将骏逸的“随心空间休旅车”这一概念进一步宣传，再加上燃油税很可能明年出台，骏逸摆脱今日的日子应该不会太长。
长安福特S-MAX 上半年销量2260辆，月最高销量1103辆（3月），月最低销量173辆（6月）
S-MAX这点销量，远远不能和其自身实力相匹配。其中有厂商战略上考虑的因素，其上市价格就定得偏高，由于长安福特当时产能有限，而S-MAX与福克斯相比，还只能是配角，所以上市伊始，主要还是以福特品牌增值作为首要目标，销量是其次的。不过，跌到200辆都不到，有些夸张了。
没有谁会否认S-MAX是一款极具个性的家用MPV，它的销量，应该是与奥德赛同一样梯队的，这款“欧洲年度车型”想翻身，首先要满足两个条件，即分配的产能足够和售价进一步下调，这其实并不难。
韩系车板块上半年的表现让人大跌眼镜，前几年发展太快以致根基不稳可能是其中一个很大的原因。
北京现代伊兰特 上半年销量57535辆，月最高销量12077辆（1月），月最低销量6220辆（6月）
伊兰特绝对算得上是上半年被错杀第一车，从单月销售超过12000辆到6月最低下滑50%，估计厂商自己也很难接受这看起来莫名其妙的下跌。问题，应该是出在其外部环境上。首先，韩系车市场的整体萎靡就如同被打翻了的多米诺骨牌，推倒伊兰特是早晚的事情。其次，北京现代的品牌口碑从去年到现在，因多起突发性事件，已经受到了很大的影响，这对伊兰特销量的影响更为直接。再次，韩系车的战略布局不合理，可以说基本集中在10万–20万这一竞争最激烈的区间内，时间一长，问题自然就暴露出来了。
如果伊兰特将韩系车的优势之一发挥到极致，降价到让消费者不得不心动，甚至降到比自主品牌的竞争对手还要低，这样才能确保市场份额的占有。
东风悦达起亚RIO 上半年销量4996辆，月最高销量1406辆（3月），月最低销量730辆（6月）
RIO作为千里马的接班车型，这半年来，只卖了1个月的量，委实令人失望。上市初期1.6L定价过高是一个原因，同时也直接暴露了韩系车在品牌影响力上的软肋。
高保修期也是韩系车在全球制胜的利器，东风悦达起亚如果在这方面能取得突破，相信局面可以改观。
法系车板块，不单是法系车，还有菲亚特这样的意大利车，上半年销量都不乐观，其麾下车型除了个别以外，其他几乎全被错杀。
206和C2上半年 C2销量9645辆，月最高销量2275辆（1月），月最低销量1023辆（6月）；206上半年销量15512辆，月最高销量3476辆（1月），月最低销量1485辆（6月）。
很明显看得出，如果C2加上206，两者合一的话，除了暂时还无法挑战POLO之外，已经可高居第二阵营前列，可分开的话，就都只能在第三阵营里窝着了。
这只能说是战略上的失误，相信206对于与其换了件马甲的兄弟C2的上市，肯定也是不甘的，这种利用孪生车打品牌的战略，在欧洲市场虽然大行其道，但在国内，眼看已是注定要兵败华容了。可以说，在没有C2之前，206的竞争对手主要还是POLO和飞度，有了C2之后，无论是C2还是206，其主要竞争对手，就只剩下对方了。
无论是206和C2，短期内想在销量上有一个飞跃似有些困难，在欧洲市场的传统优势也躲不过去，偏偏这两兄弟还是分家过的。
