上半年车市已然落下帷幕，回首今年这前6个月，市场上演的是一幕强者恒强、弱者越弱的热闹剧，不过从中细细品味，中国的车市似乎已经开始悄悄进入理性消费时期。
何为理性消费？这个看似很庞杂的话题，笔者大胆用一句话来概括：当价格不再成为影响车市销量的唯一因素时，市场就开始变得理性了。
从上半年车市销量遥遥领先的几个品牌来看，无论是桑塔纳（105793辆）、捷达（97574辆）、凯越（91303辆）、凯美瑞（80664辆），没有一个品牌是通过反复无休的价格战来赢得市场的，同样，除去以上几款外，上半年销量第一阵营中的品牌（总销量超过5万辆），价格杠杆虽然起了一定的作用，但对比同区间的竞争对手，其品牌的影响力却占了重头。
曾几何时，品牌忠诚度对于中国车市来说，还是一个很遥远的概念，对于品牌的口碑传播，大多数厂商还只是停留在想的阶段，相比较而言，价格的杀伤力在前几年更要直接得多。但正如笔者以前文中不断提及的，降价，肯定不会成为最终影响销量的唯一手段，价格的角色，最合适的就是一个能在关键时候锦上添花的配角，主角，终究还是要让位给品牌口碑的。
前6个月的市场让我们初窥了品牌口碑威力的端倪。桑塔纳和捷达已经无需多言，20多年来积聚的人气让这两个单一品牌的销量已经超过了不少厂家所有车型销量的总和。雅阁和凯美瑞是特定历史环境下造就的车市神话，虽然进入中国都不算早，凯美瑞也就半年多时间，但其口碑积累，也足足超过了20年。别克更是成为一枚图章，几乎其他所有品牌的建设过程中，多多少少都印有它的戳记。厚积薄发，这些品牌的口碑，基本已保证了它们无惧价格战。
当然，除了这些老字号，东风日产和长安福特这两个新秀，可以说是近来品牌建设最成功的两家，上半年同比销量的飞速增长是最好的证明。尤其是长安福特福克斯，自去年上市以来，直到今年7月初才开始第一次降价，而其销量近期连着3个月都超过万辆，进而直接盘活了长安福特的整盘棋。而东风日产骊威，凭借之前天籁、骐达的积累，上市初始就大举爆发，6月销量已经突破7000辆，这种连厂方都有些出乎意料的数据，而又没有明显的价格杠杆作用，就只能归功于品牌口碑的成功传播了。
回头再看上半年那些销量不佳的品牌，不是产品没有竞争力，反而不少产品在海外都赫赫有名，各自还斩获了不少奖项，但其在国内的销售却都惨不忍睹。究其原因，不是忽视了品牌口碑的建设，就是过分迷信价格的功用。北京现代上半年已经被彻底挤出前10强，其王牌车型伊兰特6月份下滑到6220辆，“新三样”中它是最早出局的，如此颓势不免让人有些诧异。但细细分析，无论是去年消费者起诉雅绅特事件，还是今年以翻新配件供应出租车维修事件，都给北京现代的品牌传播带来了巨大的负面影响，即便再如何降价，品牌已伤根本，销量自然无法再现去年精彩。其他包括东南汽车，东风悦达起亚以及南京菲亚特等，其销量不断下滑的背后，显现的都是品牌建设的缺失，再在价格上做文章，短期恐怕也很难有回天之力。
下半年的车市竞争已经开锣，上半年只有两家企业顺利完成了半年目标，更多企业要在下半年把前6个月的差额补回来，更激烈的竞争就在眼前。如何让品牌和价格高效结合，发挥出1+1>2的功效，还得看各路诸侯如何去演绎自我了。
