本报讯 国务院日前召开关于可再生能源会议，中国将停止在建的煤化工项目和粮食乙醇燃料项目，在不得占用耕地、不得消耗粮食、不得破坏生态环境的原则下，坚持发展非粮燃料乙醇。这意味着，原本寄希望于使用乙醇作为动力的汽车产业将面临广泛争议，汽车新燃料的又一扇命门将未启先闭。
然而，不管有何争议，中国内燃机工业协会专家认为，作为替代汽油动力的解决办法，在近20–30年中，柴油技术是发展最成熟、风险最小且比较现实的最佳选择。而且在排放的耐久性上，柴油机比汽油机好。
专家指出，柴油发动机与汽油机原理不同，它不是靠点火燃烧，而是靠压缩空气后爆燃燃烧，可以提供更高功率和能量转换，因此同样排量的柴油发动机可比汽油发动机省油25%–30%，自然也就相应减少了排放量，并且能提供更大扭矩和持久动力。而且柴油不挥发，易保存，燃点高，比汽油安全。
据介绍，CRDi发动机采用高压共轨柴油直喷技术，该项技术已在奔驰等高档车上使用。共轨技术可以独立控制燃油、压力、喷油量及喷油时间，并随发动机转速进行多级控制喷射，使发动机工作更平稳、排放更环保。采用CRDi技术的发动机比其他类型柴油机节省15%的能耗。
面对此次燃料乙醇争议，专家认为，提高传统汽车的燃油效率，仍是节能、环保的重要途径。在发动机技术路线上应该是两条腿走路，一条腿是不断提高传统燃料汽车的燃油效率，发展先进汽油机和柴油机技术。另一条腿是大力发展替代燃料技术、新能源汽车和混合动力、电动汽车等先进技术。实际情况表明，混合动力在中国没有滋生的环境，其出路尚待探索。现在，汽车燃料的发展出路越来越集中到“柴油化”这条路上。（徐国昌）
