1958年，我国第一辆自行设计的上海牌轿车在安亭诞生，令千千万万的中国人感到荣耀。半个世纪后的今天，上海牌轿车再次在汽车城问世，这次问世的“上海牌”已经今非昔比，成为一辆走在时代前沿的氢动力燃料电池汽车，足以让国人再次感到荣耀。记者日前走访同济大学新能源工程中心副主任余卓平，了解这辆新鲜出炉的“上海牌”和上海新能源汽车研发的新态势。
“上海牌”性能跻身世界先进行列
“上海牌燃料电池轿车的问世，是中国新能源汽车研究的新突破，具有里程碑意义。”余卓平见到记者就高兴地说，基于荣威平台的“上海牌”是一辆里里外外全国产的第四代燃料电池轿车。与搭载桑塔纳2000平台的第三代燃料电池轿车“超越3号”相比，它的百公里加速时间由19秒下降到15秒，每次加满氢燃料行驶里程由230公里提高到300公里。对这辆C级轿车而言，可谓“华而又实”，其动力性能和内部舒适性被业内认为“堪与国际同级产品相媲美”。
以氢能为主要动力、可以实现“零污染”排放的燃料电池车，是上海新能源汽车研发的重点。根据上海制定的“百、千、万”计划，在2007年底，上海将完成新一代燃料电池轿车开发和商业化示范运行所必需的认证试验；2008年开始，小批量生产100辆燃料电池轿车，并形成示范车队；2009年，将生产1000辆燃料电池轿车，投入出租车和公交车使用，为世博会大量用车做好准备；到2011年—2012年左右，将形成1万辆燃料电池车的生产能力，并通过相关鼓励政策，让燃料电池车真正进入市场，鼓励市民购买。在上海市科委、市新能源汽车推进办和上汽集团的大力支持下，“上海牌”提前半年研制成功。余卓平说：“这将让我们在奥运会前更好地优化“上海牌”，多抢出一些时间。”
6年来，同济大学相继推出超越1号、超越2号、超越3号和上海牌燃料电池轿车，不少指标已经接近目前内燃机汽车的水平。回首我国新能源汽车的发展历程，余卓平高兴地说：“2001年项目开始时，我们与国外的差距是10年；目前我们已经把这个差距缩短到2至3年，一些技术指标已经进入世界先进行列。”
电动混动氢动百花齐放
燃料电池汽车以氢氧反应为动力，排放物只有水，噪声小、无污染，被业内誉为“未来的清洁能源汽车”，是未来汽车的发展趋势。
目前，电池电动汽车和混合动力汽车同样受人关注，不少人将它们与燃料电池汽车相提并论。余卓平对此不以为然。他认为，燃料电池汽车是汽车发展的终极目标，在环保、节能方面超越电池电动汽车和混合动力汽车，但现阶段不能排斥电池电动汽车、混合动力汽车，乃至天然气汽车的发展。
电池电动汽车在行驶过程中不会产生二氧化碳排放的污染，但是废旧电池是一种间接污染。混合动力汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，虽然减少了燃油的使用和废气的排放，但依然要使用一部分燃油，而且只在部分路况行驶时才能产生节能作用。这两种汽车经过较长阶段的发展，电机、电池、电控方面的技术比较成熟，加上天然气汽车发展带来的加气站、车载贮气装置的进步，都将为燃料电池汽车的进步提供技术支撑。一位业内专家说得好，氢能源燃料电池汽车要真正走向商业化，不是百米冲刺，而是厚积薄发的长跑，而促使它厚积薄发的原动力正是电池电动汽车和混合动力汽车等一系列节能与新能源汽车的发展。
同济大学在研发燃料电池汽车的同时，仍坚持发展电池电动汽车、混合动力汽车乃至内燃机优化等新技术。他们刚刚与上海大众联合推出50辆帕萨特柴油出租车，节能性卓越，受到出租车司机青睐。余卓平说：“这些领域的技术进步，将有力促进燃料电池汽车的研究。”
燃料电池汽车产业化曙光在前
上海牌燃料电池汽车的诞生显示了我国在清洁汽车领域具有强大的创新能力，但余卓平坦言，该车在噪声、可靠性、成本等方面仍需进一步优化，要实现产业化还有待时日。专家预测，上海燃料电池轿车的产业化大约在2020年左右，氢能经济会在2040—2050年之间实现。当前燃料电池汽车尚未形成新的工业体系，而我国又是最大的潜在市场，如果能够在产业竞争开始之前，突破若干核心技术，就有可能在新一轮的产业竞争中处于有利地位。
有关方面已经推出的4大举措，令燃料电池汽车产业化曙光在前。
首先，在国家发展改革委的推动下，《车用超级电容器技术标准》于去年获国家批准；《新能源汽车生产准入管理及产品公告管理规则》已经初步起草；新能源汽车标准正在编制。
其次，上汽集团在去年年底专门成立燃料电池汽车事业部，组织精兵强将和海外研发力量，对燃料电池汽车产业化加大攻关力度。
第三，同济大学正着手组建燃料电池汽车商业化促进中心，旨在通过这个面向世界各大知名汽车厂商和零部件配套商的国际化组织，促进燃料电池汽车的发展，壳牌等公司已表示加入的意向。
第四，在上海市新能源汽车推进办公室推动下，分布在全国的燃料电池汽车系统控制、电机、电池、燃料电池、车载氢系统等产业化制造平台，将逐步向汽车城安亭集聚。届时，汽车城将形成一个以同济大学整车集成、动力平台集成为中心的燃料电池汽车产业链。
